文/张一

作为最具权威性的汽车安全测试机构之一，E-NCAP曾最早把行人保护和主动安全纳入评价体系，如今E-NCAP又新增了辅助驾驶评价项目。

这项评级包含两项主要内容：辅助能力（基于驾驶员参与和车辆辅助之间的平衡）以及安全后备。

辅助能力包含的两项测试其一驾驶员参与：主要是指“辅助驾驶名称信息是否足够让消费者清晰”、“系统状态是否让驾驶者清晰”、“驾驶员监控”、“驾驶者和辅助驾驶系统的配合程度”。其二车辆辅助主要是：转向辅助、ACC等这些项目。

安全后备则测试AEB预碰撞安全系统，以及辅助驾驶状态处于系统故障或驾驶员离线情况下的应对表现。

最终E-NCAP会根据辅助能力及安全后备这两大项综合表现给出评级，从Very Good到Entry，评价等级为四级制。

而E-NCAP第一批公布了10款参与辅助驾驶评级测试的车型，测试车型均为最新款，排名结果也很让人意外，具体得分排名如下图所示。

从排名上看结果，最显而易见的信息就是BBA三家的车型均获得了最高评价等级，位列前三。

福特翼虎、大众帕萨特紧随其后，而以安全著称的沃尔沃，其V60车型排名继续靠后，至于辅助驾驶领域的急先锋特斯拉，其Model 3(配置|询价)车型排名几乎垫底，综合成绩仅好于雷诺Clio和标致2008这些辅助驾驶能力可有可无的车型。

这份排名相当有趣，虽有意外但仔细结合E-NCAP的评级规则来看，这份排名也在情理之中。

BBA选手胜之以稳

我们先看看排名靠前的BBA车型，奔驰GLE(配置|询价)综合得分是最高的，辅助能力得分率85%，安全后备得分率89%，E-NCAP对奔驰GLE的综合评价是“高性能、平衡的辅助驾驶系统”。

其中，奔驰GLE安全后备测试代表的AEB预碰撞安全系统、系统故障警告、驾驶员无响应处理几项得分率都很高。而在驾驶员参与和车辆辅助（包含ACC、高速转向辅助等）两项得分率同样非常高，前者得分率85%后者得分率86.9%。

可以说，是各方面非常稳且优秀的综合表现使得奔驰GLE拿下了E-NCAP最好的辅助驾驶评级。

参与测试的宝马3系紧随奔驰GLE之后，宝马3系的亮眼之处是在安全后备项目的得分率高达90%，这一项超过奔驰GLE，可以在10款车型中排第二，不过此项第一名也不是奥迪，大家可以先猜猜是谁？

此外，宝马3系由驾驶员参与和车辆辅助组成的辅助能力一项表现也不错，两项得分率分别是83%、82.4%，但比奔驰GLE的表现还存在差距，不过因为安全后备得分高，所以整体与奔驰GLE差距很小，宝马3系得分特点属于个别领域显眼，其他领域也不弱的选手。

而排名第三的奥迪Q8则发挥出了一般季军选手的常规水平，各方面表现都不错，但比其第一第二名还是有点差距。比如，奥迪Q8在安全后备得分率84%，相比奔驰、宝马的失分点主要在AEB预碰撞方面。

E-NCAP辅助驾驶评价不待见特长生

OK，说完了综合得分都很优秀，且排名靠前的BBA选手们，我们再看看这份排名中比较扎眼的特斯拉和沃尔沃是怎么回事？

首先特斯拉Model 3安全后备项目得分全场最高，得分率95%，其中AEB预碰撞一项拿到了满分评价，这也是十款车型中唯一一个此项拿满分的选手！

而特斯拉Model 3在车辆辅助驾驶能力一项得分率同样高达91.7%，需要说明的是，此项特斯拉Model 3依旧是全场最佳选手，也远超综合评价第一的奔驰GLE 86.9%的得分率。

另外，其在ACC巡航表现、速度协助（指识别限速并作出反应，以及在弯道按需调整速度）两项再次拿到了满分，相当厉害！

可以说特斯拉Model 3在与车辆自身相关的项目上表现都非常强，而且几乎都是十款车型中最高得分率。

那问题来了，为啥特斯拉Model 3综合评价还这么低呢？这就得说E-NCAP的综合评价规则，和特斯拉在“驾驶员参与”一项的表现了。

E-NCAP的综合评价规则是由两项主要内容（辅助能力+安全后备）相加得出，但比较那啥就是“辅助能力”一项最终得分，并非是其包含的驾驶员参与和车辆辅助能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分来代表。

也就是说驾驶员参与和车辆辅助能力那个测试项目得分最低，那么就由这个最低分+安全后备项目得分，来获得一辆车型的最终辅助驾驶综合评价。

E-NCAP对此的解释是，他们认为辅助驾驶一项包含的驾驶员参与和车辆辅助能力两者必须是非常平衡的，车辆的辅助驾驶能力可以很厉害，但驾驶者的参与度太低也不行，这对辅助驾驶安全性的提高无济于事，反之亦然，所以他们把辅助能力项目中的最低分作为了综合成绩的代表。

而特斯拉在辅助能力项目中的驾驶员参与度表现恰恰拿到了惨不忍睹的36.5%的得分率，消费者对车辆辅助驾驶功能的明晰情况，辅助驾驶系统信息的明晰情况，驾驶员监控得分均不及格。

其实完全可以理解，毕竟特斯拉此前说过自己是全自动驾驶，这显然是忽悠。而Model 3特别的内饰设计也让辅助驾驶系统信息的明晰情况此项得分不高。

但最厉害的，还是特斯拉驾驶员和辅助驾驶系统之间的协作程度一项得分为0，这也是唯一一个得分为0的车型。这意味着特斯拉AP开启时，驾驶员丝毫无法介入转向，而一旦驾驶员介入，则AP立马退出，这其中几乎没有过渡空间，也不存在驾驶者意志优先的设定。

因为一些传统车型上即便辅助驾驶开启你也是可以进行一定幅度的变道转向，驾驶者在完成这些动作后辅助驾驶依然可以继续保持，这体现的就是驾驶者意志优先的设定，但特斯拉显然比较刚，要么你就听特斯拉AP的，要么我的AP直接退出。

E-NCAP对其的评价也是车辆辅助驾驶能力出色，但未与驾驶者参与度之间保持平衡，易被过度依赖。

我觉得从特斯拉Model 3这个综合评价上，也能看出在辅助驾驶这一块，欧洲人和火星人马斯克在基本价值观上的冲突，一个认为辅助驾驶就是辅助驾驶，必须要平衡驾驶者本人的参与，另一个则认为AI就是AI，人就是人，你只能二选一。不知道未来，马斯克会不会认为压根就不需要二选一，人无条件听AI的就行……

其实，在E-NCAP公布的这份辅助驾驶评价上最让人疑惑的车型还是沃尔沃V60(配置|询价)，作为全系标配City Safety的良心厂家，沃尔沃V60的安全后备就只拿到了50%的得分率，其中最明显的是安全后备项目中“驾驶员无响应应对”测试得分为0。

不过仔细看看测试情况也理解了，沃尔沃V60在测试中如果驾驶员一直是离线状态，那么系统退出后，不会有任何其他动作，基本就是放任自流……我是觉得这虽然可以拿沃尔沃可能更注重以人为先的理念来解释，但这种执行策略着实还是有点不靠谱呀。

毕竟大多数车型在这种状态下，辅助驾驶系统执行的都是受控停车，所以我认为此项沃尔沃得分为零理所当然，毕竟同样表现的标致2008、雷诺Clio得分也是0。

此外，沃尔沃在驾驶员参与和车辆辅助表现上得分其实都还不错，但并不算突出，再加上安全后备50%的得分率，所以使其综合评价排名靠后了。

总的来说，E-NCAP给出的这份辅助驾驶评价依旧是相当靠谱且非常有参考价值的，其评价维度丰富且全面，虽然对于车辆辅助驾驶能力和驾驶者参与度之间的平衡强调较深，但也不无道理。

所以BBA们能下高分，特斯拉综合得分垫底也没什么好奇怪的，因为测试中也可以看到，特斯拉确实有其厉害之处，但其他领域的短板对于驾驶者来说也确实是弊处。当然，特斯拉的表现也非常符合其激进者的身份，但BBA们为代表的传统车企更求稳妥，更注重综合的体验，这也没什么不对，毕竟自动驾驶的良好发展或许更需要的也是这种稳中求进的策略。