文/张一

2020年转瞬即逝，过去这的一年，应该会汽车行业的历史上留下一个深刻的记忆。而在过去一年里，作为车企们的掌舵者，哪些人物是值得说一说的？他们给汽车行业带来哪些改变抑或只是谈资，本文主题是2020年度最具争议人物盘点，我认为既然是争议，那主要就是看看那些令人遗憾的和不被看好的……

世纪大逃亡：卡洛斯·戈恩

都不用等到十几年以后再来回顾和总结，单单只是以现在的经历都足以称卡洛斯·戈恩为汽车史上的传奇人物。

藏身乐器盒、假护照出境、私人飞机转运——从日本胜利大逃亡后，戈恩还公开声称：“我现在身在黎巴嫩。我没有逃避正义，只是从不公正和政治迫害中解脱出来。”

如果不是确信这一切是真的，你的确难以想象，这位上演了一场“世纪大逃亡”的滑稽戏的人士，竟然是拯救了日本国宝级汽车——日产的救世主，一个明仁天皇亲自给颁发蓝绶褒章的人，以及一个曾被日本上下尊敬有加多年的人。

然而也就是这样一个用20年时间成功振兴了日产的领导人，却在日产的大本营里遭遇「伏击」，一度从「救世主」险些沦为日产预除之而后快的「阶下囚」。

财务不当、无视日本商业传统、涉嫌系列经济犯罪……这是日产方面对戈恩的指控。振兴日产，一手整合雷诺-日产（后续还有三菱）的全球最大汽车联盟，这则是戈恩的功劳。

但功与过，过与功，功过又与谁人说？对于如今已走下神坛的戈恩，该如何评价呢？不管怎样，戈恩首先都绝对是一个能引起争议的人物。

顺便说一句，戈恩到底有多争议？在AutoLab内部也有着争论：因为有编辑认为，这种情况下都能上演大逃亡，戈恩根本不算「争议」，而应该是「幸运」。这么理解，似乎也没有什么问题。

不远万里：戴雷

一年时间，拜腾已变身盛腾，戴雷也已经出局。在戴雷离开的一年多前，拜腾另一位联合创始人毕富康早已跳槽至FF担任全球CEO。

其实现在回过头去看拜腾的整件事，也能从另一个角度体会到在中国新造车是一个多么热手的事，它火热到竟然让两个德国人，不管万里来跑到中国，成立一家新的造车公司。

一个汽车职业经理人，一个出身德国的汽车业资深专家，本是握着一副好牌但最后以落寞收场，令人叹息和深思，不过任何事情都总归是有原因的。

在中国生活了近20年的戴雷是个「中国通」，曾历任东风英菲尼迪、华晨宝马等企业高层，其在营销领域成绩斐然，而2016年1月，戴雷离开英菲尼迪另寻发展，同年拜腾品牌创立。

与当时一众新造车相比，拜腾当年其实是让人感到靠谱的，因为这背后站着两位汽车行业的资深专家，起码大家认为拜腾还是懂车的，或许真正能做一台好的车出来，事实证明这句话前半句是对的，后半句对了一半。

创始人自造腰包为品牌注资，戴雷也是真的想造车，但由0到1打造一个成功的企业和运营一个企业显然是两回事，而从职业经理人、高级打工仔到大老板的转变，在戴雷身上并没有取得成功。

钱烧光了，车还没造出来，于是最终的结局是连拜腾这个名字都留不住了，不过无论如何，如今的新「拜腾」也已经与戴雷本人没有关系了，再见吧戴雷。

一直找大腿：安进

2012年，安进接任江淮之际，江淮乘用车业务刚刚起步，彼时江淮全年销量44.88万辆。七年过去，2019年，江淮汽车乘用车销量为16.3万辆,而整体销量42.1万辆。

如果市场销量是一回事，品牌、技术、口碑等又是一回事，那么现在的问题是，不管是市场销量还是品牌亦或是技术，安进接任江淮的八年里，所以的一切都毫无变化。

只是但残酷的是，汽车行业也是逆水行舟的，江淮的不前，在不断向前的中国汽车市场的衬托下，已经退到了市场的边缘。

其实作为比东风汽车还早生5年，更有军工底子的江淮汽车，本是有机会可以冲击自主品牌的更前线。

早期的江淮汽车，从生产汽车配件到货车、底盘、客车以及乘用车一应俱全，一度获得国内中档轻卡市场的龙头地位，更创下连续20年平均增速40%以上的记录，2010年江淮还成为自主汽车品牌中唯一获得全国质量奖的企业。

但如今，当吉利、长城、长安等自主车企一路高唱凯歌，向前迈进时，江淮已经排不到自主品牌汽车的二线梯队。

如今，江淮虽有蔚来牵手，又有大众攀高枝，或许已不会倒下。但与蔚来的合作更像是蔚来的代工厂，与大众合资「江淮大众」，如今已变成「大众安徽」，大众独揽合资公司管理大权，江淮的这种图存方略总给人一种「找大腿」的尴尬。而这一切不禁要让人问一句，作为八年的掌舵者，安进到底给江淮带来了什么？

越努力越错：陆群

一个敢把品牌首款量产车型做成跑车的创始人，本身就足够引起议论了。只不过如今这种议论恐怕鲜有正面，从2018年7月份上市交付至今，首款量产车型前途K50只卖出了156台，这肯定不是前途汽车创始人陆群想要的答案，只不过是他没得选。

而前途K50，一台国产的电动跑车，补贴后售价接近70万。70万，买一台国产的、电动的，还是跑车。说实话，这个套路属实是不太是能卖好的。

一个新的造车企业，好不容易打造一台量产车出来，然后发现没几个人买，这恐怕最让人难过的事情，因为你还不如就倒在量产车出来之前，这样起码还让人有些惋惜。

但车造出来，卖不出去，大家只觉得作为创始人你不行，因为你首款车型就要造跑车，且这个路线已被证明了是条没戏的路，如今，摆在前途陆群面前似乎就是这么个情况，且这里面还有资金断链、员工讨薪和新车难产等一系列问题需要面对。

如今，前途正寄希望于第二款量产车K20能带来局面的扭转，这有点孤注一掷的感觉，但K20量产要等到何时，能够给前途带来一丝生机吗？还未可知。前途未卜，陆群的前途也不知在何方。