要想在中国电动汽车市场站稳脚跟，光有一款Mustang(配置|询价) Mach-E远远不够。

2020年，福特全年营收1271亿美元，同比下降18%，净亏损13亿美元，和2019年度同期盈亏持平。

其实，福特在之前几年表现就已经颓势尽显，从更换马克·菲尔茨（Mark Fields）开始，福特始终没办法平衡好在汽车新四化领域以及传统内燃机车之间的投资。吉姆·哈克特（Jim Hackett）只是一个过渡人物，无论是和特斯拉的埃隆马斯克（Elon Musk）还是和大众的迪斯（Herbert Diess）相比，他都缺乏在汽车行业，尤其是在新四化相关前瞻技术方面自身的理解和必要的汽车行业的经验。

福特前任总裁吉姆·哈克特

所以说，在穆拉利（Allan Mulally）离职后，无论是马克·菲尔茨还是吉姆·哈克特，都没有让福特在汽车新四化时代赶上时代前进的步伐，中间更是因为“一个福特”全球战略的后遗症，使得中国出现30个月的新车断档，要不是F150在北美市场苦苦支撑，福特全球的业绩早就已经转绿了。

中国电气化战略：Mustang Mach-E担当开路先锋

放眼全球的几大市场，福特在美国还是有不小的优势，但在欧洲，福特已完全处于守势，要想打破大众、PSA这样的集团所建立起来的优势，难度还是不小。

因此，福特要想重新赢得一张亮眼的财报，中国市场就是关键中的关键。相比于燃油车市场的一片红海，电动车市场虽然竞争激烈，但未来的增长潜力依旧巨大。以特斯拉为例， Model 3(配置|询价)每月销量稳定在1.5万台左右，而刚刚公布国产化价格的Model Y(配置|询价)更是据传收到10万+的订单。

所以，在中国电动车市场上有所作为是帮助福特在中国站稳脚跟，重拾增长态势的关键所在。

福特现任总裁吉姆·法利

吉姆·法利（Jim Farley）上任后，面对难看的财报，他抛出了一个全球化电气战略——在2022年前投入115亿美元发展新能源汽车。在中国市场，Mustang Mach-E成为率先国产化的纯电动车型，担负起福特在中国电动车市场开疆拓土的重任。尽管有些让人意外，但纵观福特旗下现有的电动车车型，Mustang Mach-E是缺唯一一款兼具产品力和品牌号召力的纯电动车型。

Mustang Mach-E：既希望在用户运维实现更大突破

无论是品牌力还是产品力，我们认为Mustang Mach-E不会比Model Y差太多。而国产Model Y在公布了33.99万元的售价之后，迅速成为市场的热点，据说已经积累了超过10万张订单。

反观福特在国内主要的合资企业长安福特，2020年的总销量不过21.3万台。所以，将Mustang Mach-E打造成为一个爆款车型，对于福特来说意义重大。

Mustang Mach-E

众所周知，特斯拉和蔚来是国内电动车市场上两个拥有鲜明特色的车企。

特斯拉专注在前瞻技术方面，通过为用户提供更为领先的三电或者无人驾驶体验，来吸引消费者购买；而蔚来不是说产品力不够，但蔚来在客户运维方面的投入以及所形成的自己特定的客户圈层，无疑是其最具特色的标签。正是这个标签，帮助蔚来成功在30万以上的细分市场站稳脚跟，做到了其他自主品牌都没有办法做到的事情。

蔚来NIO Day现场总是盛况空前

对Mustang来说，早年也在国内聚集了众多粉丝，相比于从零开始的蔚来，其实更容易形成自己固有的客户圈层。将在蔚来负责客户运营的朱江挖过来之后，福特希望在特斯拉的软肋客户运维上面注入更多的蔚来元素，成为抗衡特斯拉，甚至一举超过特斯拉的一个新的利器。

福特中国电气化之路漫漫

不过要想在中国电动汽车市场站稳脚跟，光有一款Mustang Mach-E远远不够。

大众、通用以及丰田分别都已经有了像MEB、BEV3和e-TNGA这样的纯电动平台，基于这类可扩展平台，这些车企可以快速向市场投放不同尺寸以及车身形式的车型。对于福特来说，其在欧洲市场通过使用大众MEB平台来投放电动车的策略，在中国市场估计难以实现。将来要想实现在电动车领域的可持续增长，福特还需要打造一个专属的纯电动平台。

大众ID.4正是基于大众MEB平台打造

Mustang Mach-E的国产，对于福特中国来说是一个具有里程碑意义的事情。通过Mustang Mach-E来找回福特昔日在中国市场的荣光，是福特内心深处的野望。至于能否实现，就看朱江能否为Mustang复制甚至突破蔚来的客户运维模式了。