文/钱佳清

记得迈凯伦发布这台GT的售价时，我当时感到很震惊：这可是台八缸的迈凯伦，居然只卖不到200万，现在超跑都这么便宜了吗？

要知道迈凯伦GT(配置|询价)采用了中置发动机布局和迈凯伦祖传的单体壳座舱，这两点足以让它成为一部纯正的超级跑车，何况它还拥有着3.2秒的加速能力，性能确实也很顶。但是迈凯伦却将其定义为GT跑车，前、后备厢的空间加起来并不输一般的家用轿车。

所以在我的“键盘思维”中，我真的认为200万以内有什么理由不买迈凯伦GT吗？有品牌、有性能、有强调、还能装，这还要什么法拉利、兰博基尼、保时捷，迈凯伦GT不香吗？

在拿到试驾车后，迈凯伦GT出众的性能和实用性确实和我想象中的一样，而且蝴蝶门的属性让这台原本就非常夺人眼球的跑车会更加令人瞩目，可谓能装更能“装”。不吹不黑的说，把迈凯伦GT和定价差50万左右的极星1与奥迪RS7(配置|询价)放在一起，无论你懂不懂车，你最想拉开的肯定还是迈凯伦的车门，你甚至会产生一台迈凯伦可以买边上两台车的错觉。

但它真的有这么完美吗？

在真正开上路后，我发现它其实也很不“GT”。迈凯伦GT的驾驶感受不像是一台适合公路旅行的跑车，无论是无时无刻都在背后轰鸣着的V8发动机，还是一切都非常沉重的操作感受，以及单体壳座舱带来的狭小脚部空间，迈凯伦GT开起来并不是台可以让你轻松享受驾驶过程的GT跑车。

甚至比起纯正的中置超跑法拉利F8来说，迈凯伦GT确实更加难开一些。至少在日常驾驶中，我觉得开F8可能会更加轻松一些，而迈凯伦GT或许有点像赛车，你掌控的一切都是那么沉重、一切都需要小心翼翼的感觉。

当然因为场景有限，我们只能体验这台迈凯伦GT在日常生活中的驾驶感受。其实如果你用左脚刹车、右脚油门这样的驾驶方式，在赛道上驾驭这台迈凯伦GT，我相信它可能是那台能将实用和性能结合最完美的跑车。最后再结合它不到200万的定价，这性价比难道不值得冲一波吗？

当然如果你觉得这台迈凯伦GT有点高调，或者还是不够实用，没法让你带上朋友们一起感受速度，那么在下一期你将会看到定价仅需150万的保时捷Panamera(配置|询价) trubo S——全新一代奥迪RS7。