试驾捷尼赛思G80,这可能是台德国人造的美国车

试驾捷尼赛思G80,这可能是台德国人造的美国车
2021-05-01 15:59:42 AutoLab汽车实验室

相信很多人和我一样,不知从何时开始,对韩国车有了些许的偏见。

没有日系的耐用、德系的稳重、自主品牌的高性价比,韩系在如今的中国市场举步维艰。但也正是在这个时间点上,现代将捷尼赛思带到了中国。

其实在试驾到G80GV80之前,我对捷尼赛思的兴趣可能就集中在外观设计上。因为它看起来确实太像宾利了,而且有一种复古的美感,尊贵中带着一丝运动。

就算你不认识捷尼赛思这个品牌,但是相信我,在路上见到它是你一定觉得这是一台豪车。

至于定价,我其实是不看好的。

虽然捷尼赛思的定价真的很有诚意,远低于同级别BBA车型。但是因为采用“一口价”的销售模式,所以与市面上那些动不动就优惠5万、10万的二线豪华品牌相比,捷尼赛思的价格其实不占优。

但是在坐着捷尼赛思行驶在开放道路上之后,它完全颠覆了我对一台韩国车的印象。

首先是行驶质感。无论是底盘的滤震还是行驶中的NVH,捷尼赛思G80带给我的体验应该是超越了同级别的5系或者E级。

例如在压过高架或高速上的接缝时,你基本感觉不到车内的振动,只能听到轮胎压过时的声音。而在变道时,车辆也不会产生太多的侧倾,整体的过程十分平顺与稳定。

这一切得益于捷尼赛思全系搭载的预知式电磁悬架,可以通过对路面的实时探测,主动调节悬架的软硬度,从而让车内乘客得到最舒适的体验。

这里多提一句,由于G80的乘坐感受太过惊艳,所以在之后试驾GV80时,它的表现就有些平淡了,个人感觉应该是没有G80来得舒适。

而在NVH方面,捷尼赛思标配了双层夹胶玻璃和主动降噪功能。当我们以100km/h行驶在大雨磅礴的高速上时,车厢内依然能带来堪比D级车的安静氛围。

并且捷尼赛思采用的这套自研的2.5T+8AT的动力系统在调校上算是十分均衡了,低速几乎没有顿挫。同时304匹的马力对于这台中大型车来说也有足够的底气,配合极像V8发动机的模拟声浪,G80也能给你带来意想不到的驾驶乐趣。

其次就是体验了。捷尼赛思十分注重一些微小的体验,很多功能和质感是你无法从照片上感受到的,只有亲身体验之后才能感受到这台车带给你的豪华感。

例如主驾座位配备了热感应的座椅调节按键。虽然这项功能不是很必要,因为我们早已习惯了盲操,但是捷尼赛思却在这微不足道的细节上下了功能,从而带来了更好的体验。

此外全系标配电吸门也可以看出捷尼赛思在用户体验上是真的愿意“下血本”,同样的地方还有像内饰材质的使用、一些操作按键的手感和配置上。

在我看来与同级别车型相比,捷尼赛思的车型就是妥妥的“堆料狂魔”,很难想象这是一台40万价位的车型。

至于这台车的缺点,因为整个试驾过程并不长,所以我目前的感受就是它的车机系统还是存在卡顿情况的。而且因为可以设置的项目实在太多了,会让整个操作系统的UI变得十分复杂,想要熟练操作确实需要一定的时间。

总结来说,经过这次短暂的试驾,捷尼赛思G80和GV80带给我的感觉就是,它开起来完全不像是一台韩国车,而是一台美系豪华车。

但和追求极致舒适的美系本土豪华品牌相比,捷尼赛思又掺杂了一些德系的灵动感,从而产生了一种均衡的感觉。

作为一个主要对标雷克萨斯,并在北美市场已经取得不错成绩的豪华品牌来说,现代将捷尼赛思独立的目的或许就是想让大家完全摆脱韩系车的固有印象,建立一个全新的品牌形象。

只不过对于中国市场来说,捷尼赛思要做的事还有很多,比如销售网络和售后渠道的建议以及品牌形象的建立。

毕竟在这个价位,能和BBA抢市场的除了像雷克萨斯一样做好品质以外,似乎只有打价格战了,而捷尼赛思的销售模式就决定了它选的是品质。

所以你会好看捷尼赛思品牌在中国市场的未来吗?

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