作为GE3的继任车型，广汽埃安AION Y(配置|询价)是目前市面上NEDC工况续航力突破600km的最便宜的电动车——只要14.86万元就能入手。在国内，广汽埃安AION Y及其孪生车型广汽蔚来Hycan(配置|询价) Z03(配置|询价)，被定义为紧凑级SUV；但是在国外，这款车则被定义为“紧凑MPV（Compact MPV）”。

我们本次试驾的车型不是600km续航版本，而是工信部续航力500km的广汽埃安AION Y 2021款70悦享科技版，官方指导价13.56万。为了叙述方便，以下将这款车简称为“AION Y”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺需闭门思过

我们在AION Y上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

4对测量点全部出现误差，最大的误差店出现在尾门。按照我们的标准，钣金工艺100分为完美，95分为优秀，80-90分为合格,80分以下的需要回家闭门思过。众所周知，缝隙越长，钣金拼装精度越难控制，而AION Y得益于GEP纯电平台的空间效率，前机盖其实不算大，缝隙很短。从这个意义上说，AION Y的钣金工艺能拿75分其实还算占了一点设计的便宜。

车漆工艺没得说

由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映AION Y的车漆整体工艺水准。

喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格，超过400%的要被打屁股。AION Y车漆喷涂精度平方差达到了20.41%，绝对的完美典范——在本年度“Lab测试”测试过的车型中，AION Y的车漆工艺暂列第4位。其实之前的GE3的车漆工艺就已经给我们留下过深刻印象。

说实话，虽说广汽师从丰田本田，但若论车漆工艺，广汽绝对是世界顶级水平，连丰田本田都被吊打。

操控有点出乎意料了

这款AION Y整备质量1655kg，其动力来自135kW/225Nm的前置单电机以及61.3kWh的三元锂电池。测试当天气温是32℃。动态测试结束之后这款车还有60%电量。

在5次0-100km/h加速测试中，AION Y跑出了8.59秒的最快成绩，平均成绩8.82秒。从黑色车身姿态曲线来看，AION Y的悬架收敛做得不是很好，说人话就是底盘容易产生弹跳。

此外，按照我们的评级标准，电动车、插电混动车以及混动车型的动力衰减平方差≤2%为完美，≤5%为优秀，≤12%为合格。计算下来AION Y的动力衰减平方差为8.28%，并不算优秀。不过对照整车价格来看，我认为是可以接受的。

5次100-0km/h刹车，AION Y的平均成绩为42.05米，最好成绩39.62米出现在第1次，刹车热衰减平方差59.37%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%叫合格。很可惜，AION Y的刹车离优秀就差那么几个百分比。

我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，AION Y的表现在各细分市场的平均值之下。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。

在这项测试中，AION Y跑出了1.172G的过弯操控极限——尽管这个数据是靠车身电子稳定系统推上去的，但依旧让人有些吃惊，原本我们认为凭借其底盘表现，能跑到1.05G就算过得去。对照去年相关细分市场的平均操控数据，感觉AION Y的表现有些开挂。

一辆车的操控好坏，是由底盘+轮胎综合决定的。查了一下，这辆试驾车配备的轮胎颇为小众——215/50R18的森麒麟Qirin 990，这款轮胎被定义为高性能运动胎，产自山东青岛，电商价每条709元。这个价格对于一个小众的本土品牌来说算是比较高了，毕竟同尺寸的邓禄普Sp Sport Maxx 050，电商价也就716元每条。

数据不会骗人。如此看来，这套森麒麟Qirin 990轮胎的性价比可谓是相当高了。AION Y能跑出这样的操控极限，主要功劳恐怕大概率要算在这套轮胎上。

电磁辐射测试

将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了AION Y车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。

AION Y左后座的磁场辐射最高，但这个数据依旧远远小于国家和世卫组织标准——至于开电动车“掉腿毛”的传言，绝不是电磁辐射的锅。

这项测试完全就是顺应很多消费者要求而设立的。迄今为止，我们没有检测到一款车的电磁辐射能超过国家以及世卫组织标准。实话实说，我们认为这是“Lab测试”中最没有用，最无聊，纯粹是满足消费者好奇心的单项测试。

真实续航测试

AION Y搭载的是一套61.3kWh的三元锂电池，工信部续航力500km。全程开启空调的前提下，我们实际行驶了21.7km，而剩余里程减少了23km。

也就是说，在开空调的前提下，AION Y的实际续航里程相当于工信部续航里程的94.35%，即500km的工信部续航可以跑471.74km——在此之前，埃安家族电动车给我留下的最深刻印象就是续航力虚标，如今这么足斤足两，让人实在有点不习惯。

强调一下，这里的续航测试并不是标准测试，所以只能算是充话费送的，仅做参考。

静音表现令人意外！

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择中国一级公路铺装标准的干燥平直路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了AION Y在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，AION Y车内最低噪音分别为42.0dBA、46.6dBA以及52.9dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了47.17dBA。对照去年相关细分市场的行驶静音平均数据，AION Y的整体静音表现还算不错。

这组成绩远比我们想象的要好——毕竟一开始我们对其原厂轮胎的胎噪没有信心。毕竟这个价位的轮胎，如果运动性好了，那么静音性变差就会是大概率事件。

有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单，就是条件不允许。我们的测试标准是，在平直干燥的一级公路铺装路面上，驾驶车辆保持相应匀速30秒，以测到的最低噪音值作为成绩，测试过程中公路不能有上下坡，而且还要保证车身周围30米内无车。所以，80km/h已经是我们的测试上限了。

所以，还请某些键盘侠口下积德，你看文章也就是几分钟的事，但是我们的测试至少要耗掉一天的时间，最惨的就是夏天，因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调，还必须关窗。请你们相信一点，但凡有条件，我们是坚决不会放过的——不信请见下图。