几乎所有跨国车企都向纯电动妥协了，除了丰田。

文/宋双辉

丰田章男又炮轰纯电动车了。

去年12月的日本汽车制造商协会年会上，会长丰田章男就公开表示纯电动车被过度炒作了，日本政府没有考虑到它真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害、以及对传统汽车行业的冲击。

大半年过去了，丰田章男的态度没有任何变化，并且再一次公开批评日本政府的政策，这次甚至拿出了更吓人的数据。

日本政府此前公布的目标是，在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和。

作为日本汽车制造商协会的主席以及丰田汽车的社长，丰田章男在最近的一次协会例会上，与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同发出了警告，认为日本政府设定的这个目标不切实际，并且会对日本经济造成毁灭性打击。

丰田章男指出，制造业是日本的经济命脉，日本是一个依赖出口的国家，日本汽车制造商每年在国内生产大约1000万辆汽车，其中一半用于出口。

到2030年，日本国内工厂每年生产的配备内燃机的汽车大约在800万辆左右，包括传统燃油车和混动车。

如果政府直接向纯电动车转型，意味着每年损失800万辆的汽车产量，汽车制造商将面临严重的打击，车企们不得不做出艰难的抉择，要么彻底停产内燃机车，要么把生产转移到海外。

而且这还关系到日本550万个汽车就业岗位，这其中大部分人将因此失业。所以冒然向纯电动转型会削弱日本的工业基础，应该采取更灵活的方式。

什么方式呢？就是因地制宜，日本没必要向欧洲学，一味的全面纯电化。只要能够实现节能减排，采取何种技术路线应该有更多自由，毕竟我们的敌人是二氧化碳，不是内燃机。

所以日本应该鼓励混合动力车，它们虽然还配有内燃机，但是也可以为实现碳中和做出巨大贡献，只要技术不断进步，混动车就能越来越环保。

而且混动车比纯电动价格更低，对用户更友好，对充电基础设施不健全的地区也很友好。而且还能减轻对制造内燃机和变速箱等工作岗位的冲击，不至于让太多汽车工人突然失业。

丰田章男的观点无疑再次引发了热议，他的部分观点确实成立，向纯电动车转型，需要的工人数量比内燃机车要少很多，因为纯电动车的零件更少。

而且受影响的不止是生产线上的工人，供应商、销售人员、金融公司和售后人员也都会受到影响，纯电动车的维修服务更简单，对经销商和汽修店来说也是一种打击。

但是这并不只是日本会面临的问题，而且汽车制造业作为经济支柱也不是日本自己的现状，对许多国家来说都是如此。

既然全球都面临同样的转型之痛，那么其他人如何应对呢？肯定不能只是一味的反对吧。大众、通用等跨国巨头就在积极帮助员工进行转型，对他们进行培训。

虽然肯定会有一部分人因此失业，不过更多的人能够胜任新的岗位。而且接下来对软件、智能化等岗位的需求也会很旺盛，还会有新的工作机会出现。

日本政府制定的碳中和目标其实可以理解，毕竟作为一个岛国，它比任何国家都更害怕气候变暖导致的海平面上升。所以对于丰田为代表的日本车企来说，与其和政策硬刚，不如加速转型速度吧，毕竟大趋势是不可逆的。