宝沃成了福田甩不掉的包袱了。

文/宋双辉

01

卖了个寂寞

福田当年花了500万欧元复活了宝沃品牌，本以为捡了个大便宜，没想到是入了一个大坑，不但没有借宝沃打开乘用车市场，还拖累了商用车业务。

三年亏了40多亿之后，福田终于把宝沃卖给了神州优车，商用车业务也开始回血了，本以为福田甩掉了包袱，没想到卖了个寂寞。

不但卖宝沃还剩下14.8亿尾款没到账，还帮宝沃做了12亿的担保，而神州已经自顾不暇，指望它还钱是基本没戏了，指望宝沃自己扭亏也不现实了。

现在福田唯一的希望，就是等到有人愿意接盘宝沃了，毕竟它还有造车资质和工厂，也算是剩下一点剩余价值，可问题是倒掉的汽车品牌这么多，待售的资质和工厂也不只宝沃一家啊。

都在传小米有可能接盘宝沃，可是雷军不傻，不会开出太高的价码，福田估计很难回本。当年想用500万欧元的投入赚大钱，没想到反而亏了几十亿拿不回来，儿子欠的债如今还要老子来还。

02

续航真是越长越好吗

都说纯电动车最大的焦虑来自续航，最近我们AutoLab在进行智能电动车长测，路上最怕的也就是开着开着没电了，还得找补电车急救。

但是续航特别长，也未见得就是最完美的纯电动车，因为电池成本特别高，车价也会跟着涨，综合下来可能并不划算。

而且真的要长距离出行，也没必要非得自驾啊，可以选择高铁、飞机等等更省力的出行方式。随着充电设施的普及，跑高速充电也会越来越方便。

所以宝马的这种说法我还是比较赞同的，没必要大家都要把续航干到1千公里，比汽油车都长，除非新的电池技术取得了重大突破，成本大幅降低，那自然皆大欢喜。

03

汽车业的至暗时刻

5月的时候，Alixpartners给出的预测还是全年减产390万辆，收入损失1100亿美元，这才过了四个月，数字就翻番了。

这说明，汽车供应链的问题不但没有丝毫改善，反而更加糟糕了。芯片短缺只是问题的一小部分，钢材和塑料树脂等大宗商品的价格疯涨以及供应紧张，正在推高汽车成本，迫使汽车制造商减产。

像丰田这样的大户，日本国内全部工厂都能说停产就停产，足见问题的严重性。原本信誓旦旦地说9月交付破万的理想汽车，也认怂说下调交付预期了。

年初的时候大家还乐观地认为，下半年情况会缓解，现在看不但第四季度没戏了，明年都不一定能缓过来，甚至可能持续到2023年之后了。