2017年，特斯拉发布纯电动卡车Semi，并计划于2019年投产，结果特斯拉Semi的正式交付日期一拖就是超过4年，直到这个月才有消息传来首批Semi纯电动卡车终于要交付客户了。

首批拿到Semi纯电动卡车的是百事可乐公司，交付数量为15辆，不过百事给特斯拉下的订单其实是100辆Semi，所以这次其实也还不能算Semi大规模开启交付，外界给出的预估时间是2023年，特斯拉才能为Semi进行规模化量产。

到了2023年，特斯拉Semi除了之前发布时具备的惊人参数之外，还将相比此前续航能力有大幅提升，这首先是因为4680电池的原因，4680电池的良品率已经从之前的20%提升至现在的80%，已具备生产试制车辆的可能，而特斯拉Model Y(配置|询价)和Semi预计将是首批尝鲜4680电池的车型。

但4680电池相比此前计划的18650电池能量密度提升了500%，输出功率提升了600%，不过4680电池的散热问题是一个挑战，这种电池要承受更大的电流，更容易发热，对于需要搭配更大电池包的特斯拉Semi来说更是如此。

此前有外媒曝出了关于特斯拉Semi 4680电池组工程的解析，特斯拉 Semi采用的也是重载卡车常见的车架纵梁结构，所以和普通乘用车整块电池包平铺底盘的布局不同。

特斯拉 Semi采用分布式电池包布局，这也更利于电池组进行散热，电池包从驾驶室下方，延伸至驾驶室后面，电池包不仅填充在车架纵梁之间，在车架纵梁外侧也有两个外侧分电池包（sub-packs），电池包中心部分由水平布置的六层子电池包组成，两组外侧电池组件可能垂直放置在其两侧，每侧有三个组件。

按照特斯拉 Semi此前标准的续航里程500英里估算，外媒估算Semi会搭载一个875kWh的电池包，并采用900V直流电压，单电池包总重就将超过4吨，这还是较高电压降低了电池包集电器的重量，最终减重的一个结果。

▲疑似特斯拉工厂内Megachargers充电桩

而为了满足如此大块电池的充电问题，特斯拉还为Semi开发了比超级充电站充电速率更加高效的Megacharger，充电30分钟，行驶400英里（约650公里）。

目前特斯拉也已经开始在百事位于加州的工厂内安装Megachargers充电桩，在建的 Megacharge 充电站预计将有四个充电站，由于输出功率高达 1.5 MW， 这些充电桩将与特斯拉的大型 Megapack 电池存储系统，以防止电网的峰值电涌。

除了大电池和长续航，特斯拉 Semi还是一个性能表现非常强的车型，作为一辆重达数十吨的卡车，特斯拉 Semi空载状态下，它的加速度竟然能达到5秒100公里，这比一般的民用性能车还要强，而即便在满载情况下，按照美国标准满载载重36吨，百公里加速度依旧能达到20秒，而传统半挂卡车36吨载重加速度普遍在45秒以上……

另外，特斯拉Semi不仅仅只是外表造型非常科幻，其辅助驾驶能力也不弱，目前虽然还没有关于特斯拉Semi辅助驾驶能力的具体信息，但基础的Autopilot自动驾驶辅助功能起码应该是有的，对于卡车驾驶员来说，有了Autopilot可以极大降低长途驾驶的疲劳程度，而借助环绕车身周围的摄像头，还可辅助物体检测、最大限度地减少视觉盲点，相比传统半挂卡车安全性依旧要高的多。

而对于百事、等这些需要大量运输车队的企业来说，特斯拉Semi的出现其实也是一件非常棒的事情，对这些企业而言，特斯拉Semi优势在于低能耗、低税金、低保养需求，还有先进辅助驾驶系统能够降低驾驶风险，而特斯拉Semi续航500 英里，其实也已经完全能够允许驾驶员在不充电的情况下进行一次短途目的地往返，另外，使用特斯拉Semi其实还非常符合目前主流的减少碳足迹的计划。

目前除了百事，还有不少其他企业也订购了特斯拉Semi，比如沃尔玛就订了130 辆，Semi，到 2022 年底，沃尔玛会将 20% 的车队转换为电动汽车，并承诺到 2028 年为所有车队车辆提供替代能源，对于其他争取减少碳足迹的大型企业来说，即将开启大规模交付的特斯拉Semi同样也将是一个好选择。