无法预知，难以颠覆

文/徐珊珊

01

下一个业绩翅膀

天眼查显示，比亚迪保险经纪有限公司于3月25日成立，法定代表人为周亚琳，注册资本5000万元人民币，由比亚迪汽车工业有限公司100%全资控股。

短评

最近上海菜价的涨幅可以和新能源汽车提价趋势比上一比了。

今年以来，市面上在售的数十款新能源车型纷纷发布涨价通知，理由大多是原材料价格大幅上涨，供应链成本压力无法自行吸收，只好转嫁给消费者。而去年年末，引发新能源汽车涨价的原因其实还有一个：专属车险的上线。

现如今，越来越多的车企打起了这方面的生意经，继特斯拉、蔚来和小鹏汽车后，比亚迪也正式迈入保险中介行业。

去年，比亚迪新能源汽车销量接近60万辆，依托庞大的用户基础，一边赚取保险佣金，一边提升用户粘性，不可谓不专业。

更重要的是，由于零部件使用越来越多，新能源车维修相对更加复杂，利润可观的售后维修服务也成了车企盘中的一块肉。谁又能轻易放过呢？

特斯拉CEO马斯克曾公开表示，保险业务将成为特斯拉的主要产品之一，占到整车业务价值的30%到40%。国内市场空间巨大，或许各大新能源品牌都在极力打造下一个带动业绩起飞的翅膀。

话说回来，无论保险还是保险经纪公司，都得面临解决车主的各种疑难杂症问题。解决好了，口碑提升；解决的不好，投诉榜上必定要新增一栏信息了。

02

都不好过

近日，全球MCU主要供应商之一意法半导体再度向经销商发出涨价函，宣布将从今年第二季度起上调所有产品线的价格，包括现有积压产品。

短评

涨价还是不涨价，是一个选择题。

分析师们都说，缺芯问题有望在2022年下半年得到缓解，2023年情况会进一步改善。但问题是，面对持续不断的涨价通告，会有多少下游厂商因承担不起而关门大吉呢？

对于这一点，上游供应商们表示无能为力。根据意法半导体的说法，在经济和地缘政治形势下，半导体行业短期内没有复苏迹象。但鉴于行业持续性缺芯，供应商不仅要加大投资扩大生产，还要面对原材料、能源以及物流成本的上涨。

虽然未披露具体涨幅，但按照以往经验，涨价通告都是一波接一波来的。据称在意法半导体之后，英飞凌、NXP、瑞萨、TI也都打算提高旗下车用MCU等产品的报价。

对于汽车行业来说，从哪里拿货，以什么价格拿货，什么时候拿到货，都将是未知数。尽管看起来是如此困难，但好就好在国内车规级MCU供应商正不断成长起来。

或许现阶段，涨价已避无可避，而消费者大多对涨价消息也几近“躺平”，然而围绕涨价的往往是等待时间进一步拉长。忍不住要问一声：疫情何时才到头啊？

03

一无所有

天眼查信息显示，在与第一企划（北京）文化有限公司的相关案件中，被执行人宝沃汽车已暂无财产可供执行。国内媒体报道称，已有不少车主反应，门店暂停营业，终身质保或无法兑现。

短评

“宝沃真的死透了。”

从福田汽车以500亿欧元买下德国破产汽车品牌宝沃开始，一场以还债为中心的故事就此拉开序幕。而现在，这场在“德国血统”上下了足足功夫的营销，终于谢幕。

虽然宝沃入华曾创下亮眼销量，但起死回生又岂能这么容易。没有德国制造技术，一个空壳而已。2020年宝沃累计销售新车8740辆，2021年9月仅销售79辆，到了11月份销量为零。

借宝沃的名字切开乘用车市场，这一点福田汽车做到了。但把钱更多地花在营销上，其结果适得其反。交不出与宣传中同等质量的产品，一步步挫伤消费者信心。

或许，当年德国人真的有为宝沃复活而感慨万千、喜极而泣；但站在国内市场上，没有核心优势的自主品牌只能湮没于市场洪流中。

谁会接手宝沃？

这个问题并不重要。重要的是，宝沃这个名字仍是无法颠覆宿命，与其相关的历史正式翻篇了。