让一个拥有近百年历史的车企去转向电气化其实是挺困难的事情，毕竟这意味着你不仅要花费大量的资金研发新的平台，还要和许多新造车、互联网甚至是一些八竿子打不着的企业站在统一起跑线上。

研发出了优秀的产品倒也罢，但就怕专心投钱几百亿，最后和别人花几年时间造的车差不多。所以MEB平台从诞生起，就肩负着大众电气化转型的重要使命。

那么MEB平台的产品如何？从在中国市场搁置的ID.3开始，到ID.4再到ID.6，我们终于有机会近距离来一探大众ID家族的秘密。

就在前几天，大众举行了一场名为「大众汽车品牌科技营造社」的活动，这是为数不多能够了解到MEB平台与大众ID系列两款车型的机会，为此我们AutoLab也选择了全员出动。

作为肩负着使命的电气化平台，MEB平台下的车型与以往大众“油改电”的高尔夫和朗逸纯电有着最本质的区别。

在大众汽车品牌科技营造社的上午场上，大众的技术人员也介绍到，MEB平台有个很显著的特点，电池组与平台前后段时相互独立的，需要长续航或长轴距的车型，只需要调节电池模块的数量就能达到。因此在开发全新的MEB车型时，就相对简单很多。

此外，在MEB平台上搭载的是APP310轴平行永磁同步电机，最大扭矩可达310Nm，最高功率150kW，相当于一台2.0T发动机。在这台APP310电机内还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，结构也更为紧凑。

在科技营下午场的试驾会上，我们也首次完整地体验到了ID系列的两款车型。

简单地说，作为统一平台下的产物，ID.6实际上就是ID.4的加长加宽加大版，两者的的基本操作逻辑并没有区别。而至于一汽大众的CROZZ车型和上汽大众的X车型，两者可以说就是同一款车，仅后缀不同而已。

因此，在试驾感受方面，ID.4 X(配置|询价)与ID.4 CROZZ(配置|询价)无限接近，非常大众的感觉。但又因为是电动车，整车的NVH也做的相当不错。

值得一提的是，MEB平台下的车型标配都是后驱车型，又因为是电气化平台的缘故，ID.4车内的部件做的相当紧凑，给转向留下了相当大的空间。相对于传统的车型而言，ID.4的转弯半径就要小上很多，给整体的操控上也带来了不错的体验。

至于ID车型所用的鼓刹，并不是我们想象中的鼓刹。ID车型的鼓刹比普通车型的鼓刹要大上很多达到了11寸，并带有电子驻车制动器的驻车电机。因此ID车型是可以利用电动车电机的反拖的作用来达到刹车效果，在加上前轮的盘刹，ID系列刹车完全不逊色与正常的刹车。

由于鼓刹半封闭的结构，耐腐蚀性也增加了不少，理论上来说鼓刹的寿命能够达到15万公里，而盘刹的寿命大概在7.5万公里左右。实际上是能够为车主减少一定用车成本的。

作为智能化电动化平台下诞生的产物，智能科技也是ID系列车型亮点，那你知道如何正确使用大众ID系列的IQ.Drive吗？下面这个视频给你一探究竟。