18年年末，就听到了不少关于唱衰车市的声音，进入19年一看，确实如此。尤其是上半年，整个行业只能用六个字概括，凄凄惨惨戚戚。嗯，确实是汽车最坏的时代，不过，对其中一家车企来说，我倒觉得是最好的时代——一汽丰田。

在上半年的“期中考”上，一汽丰田累计销量超38万辆，同比大增6%，预计市场份额提升0.8%达到4%，已完成全年目标的51.7%。

在行业下跌的大环境下还能逆势增长，还是大涨！这样的成绩，不可谓不喜人。优胜劣汰，物竞天择，活下来的都是强者，这对一汽丰田来说，难道不是最好的时代？

在最好的时代下，一汽丰田为什么能够迎难而上？这当然就离不开产品本身的实力，说到产品，那就不得不提到卡罗拉(配置|询价)，诞生于TNGA下的全新第12代卡罗拉出道既摆出了王者的姿态，这也成为一汽丰田致胜的关键法宝，全新第12代卡罗拉究竟有多强？全新第12代卡罗拉用自己的表现向我道出了答案。

TNGA优势尽显

安全实用两不误

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作为TNGA下的车型，全新第12代卡罗拉把TNGA的优势发挥得淋漓尽致，在车身结构上，采用TNGA架构最新研发的GOA车身，能够将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。另外，车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击卷到护板的底盘下面，为用户打造全方位的顶级安全守护。

整体造型显得更为年轻化，重心降低后姿态上更符合当下的审美。当然，最值得一提的就是在双擎车型上将原本处于后备箱的电池转移到了后座下方，后备箱的空间相比于以前的双擎车型得到了优化，能够与普通燃油版车型一样享受470L的超大后备箱空间，增加实用性。

动态表现出色

涡轮感觉像自吸

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在动态表现上，本次试驾的是1.2T的燃油版车型，虽然没有分到双擎车型，但我并不觉得吃亏。因为全新第12代的燃油版太好开了！

1.2T涡轮增压发动机与模拟10速的S-CVT变速箱的完美匹配的让我在驾驶过程中没有感受到涡轮发动机那种突兀感，取而代之的是让我误以为是自然吸气发动机的丝滑加速，这对我这样的“自吸”爱好者是来说可以说是非常大的优点了。

并且，这里还要夸一下全新第12代卡罗拉在过弯时的表现。同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统改善了前轮驱动转向不足，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，过弯推头？不存在的。

因为TNGA（没错又是TNGA），全新第12代卡罗拉的后悬架也从扭力梁升级为全独立悬架设计，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶起来，也更平稳舒适。并且，全新第12代卡罗拉的后悬架是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架，这样的配置，一般只会出现在高端车型上才有的配置。在这里不得不感叹一句，TNGA真香！

写在最后：

我记得以前和厂方人员聊天的时候，聊到过关于卡罗拉用户画像的问题，他们当时说：我们当时竟然没有办法对卡罗拉这款车的用户进行定位，因为卡罗拉的车主什么样的人都有。老中青，全盖完了，感觉谁都适合卡罗拉。

的确如此，要一个四五十的大叔开一辆思域(配置|询价)，你会觉得奇怪，要一个二十出头斯斯文文的姑娘开一辆牧马人，你也会觉得奇怪，或者是一个嘻哈小子开一辆GL8(配置|询价)，你还是会觉得奇怪。但如果他们都是卡罗拉车主呢？

我想也正是因为这样，卡罗拉才能成为全球销量最好的汽车。也让更多人愿意用这款最好的卡罗拉，迎接这个最好的时代。