开篇直入主题——北京现代第十代索纳塔(配置|询价)即将在7月下旬上市。昨天，也就是6月15日，本人应邀参加全国第一批媒体试驾。

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数小时的操作之后，我总结出了该车最大的亮点是动力和操控。

动力：1.5T超出我的想象

其实对新车的试驾，眼缘也很重要，举个不恰当的例子，好多年前西雅特LEON在国内发售，不管它的动力如何强劲，但试驾起来始终感觉哪点不对，后来一总结才发现：于我来说，没看对眼。

第十代索纳塔的外观就不多说了，其设计在欧洲和北美获奖无数，更低趴、更凶猛，当然了萝卜白菜各有所爱，自个儿看图，不赘述。

我试驾的车型是1.5T+7DCT双离合变速器，拥有多种驾驶模式，北京现代招牌的SMART模式能让你在合适的场合省油，或者体验加速的激情。

对于一个非专业但很疯的车手来说，必须开启SPORT模式试驾。真实感觉是：原地起步一脚油门到底，前期的1秒左右是很线性的爬升，感觉稍微有点肉。但您得知道，我车上坐了4个人，其中一位是体重有200斤的媒体老师大胖。

但是中段加速出乎意料，125kW和253N·m的参数还真不是虚标，30-80km/h的速度区间内变速变线超车妥妥的。这台1.5T的发动机对比一下自家小弟菲斯塔(配置|询价)——1.6T的高功率版280T GDi顶配车型，最大功率150kW，最大扭矩265牛·米——两者真心相差不多，而2018年我试驾菲斯塔的时候，一度有在开一台2.0T的错觉。

所以，这套1.5T的动力总成有实力和主流的1.8T动力相抗衡。

我还更换2.0T车型跑了一圈，发动机配合8AT爆发出的353N·m的最大扭矩，在提速时则能把驾乘人员的激情炸起来。

最后啰嗦再赞一句：第十代索纳塔不管是哪套动力总成，其反应速度和默契程度，都能秒杀同级的日系、美系、德系的大部分车型——咱真不是张着嘴乱吹，我可是用了独门绝技“打桩机式踩油门”狠狠造了这车才得出的结论（在公众号搜索“打桩机式踩油门”即可获知此严苛测试之详情）。

操控：侧向支撑比肩德系车

看到这个小标题可千万别挑刺说：我不相信菲斯塔能比肩奔驰C63 AMG！别那么幼稚好么？

在这儿，我说的是同级。全新i-GMP平台的采用，让新车重心更低、车身平均强度提高了10%，并且优化了车辆的悬架系统，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性。

所以，不管在成都郊区无人无车的双向6车道上怎么撒欢，都能感觉到它的侧向支撑相当有力——普通十字路口停车线上全油门起步，中途不收油不借道，整个过程车身姿态相当整体且优秀，还带了点德系小钢炮过弯时高刚性优势和短轴优势带来的沉稳之感。

空间和配置：延续韩系车的优势

最后说说空间和配置，简单来说，第十代索纳塔延续了韩系车这两点上的优势。

空间仅说一个数字就已足够——其轴距达到同级最大的2890mm，比雅阁还长60mm。

配置上，以下几点是我最喜爱的：

7扬声器JBL音响；

双12.3寸贯穿一体式大屏；

氛围灯拥有10档亮度、64色颜色，还可与音乐联动；

Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，其中同级独有配置包括：NSCC导航自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统（可识别交叉路口）、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒；

当然了，与第四代胜达(配置|询价)一样，第十代索纳塔同样配备了能实现车内控制家电的车家互控，能实现手机替代车钥匙并满足娱乐、设置等个性化需求的蓝牙科技，以及车辆远程控制等，都属于比较前沿的汽车科技，在这里就无需详述了。

结语：

在我看来，即将在7月下旬上市的第十代索纳塔，外观不错、空间不错、配置不错，但这些与动力、操控比起来，只能算是配角。

即便是和现在几乎所有合资品牌主打运动特性的车型比起来，加速很轻盈、操控很沉稳的第十代索纳塔在这一方面也绝对是上乘之作。

从销量来看，索纳塔向来是现代汽车全球战略车型，每一代都不敢有一丝疏忽，因此，索纳塔车型自上市以来全球累计销量已超过880万辆，这款第十代索纳塔海外上市以来，仅仅一年时间，全球销量就已超过17万辆。

由此，我认为其最终价格不可能高高在上，它将会以诚意去获取质价比和性价比的双丰收。