作为超级奶爸，我是陪闺女的时间越来越多，出差则是越来越少。然而，前段时间接到比亚迪汉EV(配置|询价)的试驾邀请，我一口就答应了。

因为它吸引我的点实在太多了——尺寸上对标奔驰E级、奥迪A6(配置|询价)；内饰用料除了欧洲天然真木，还有采用巴西小牛皮的Nappa真皮；性能上，除了3.9s的百公里加速，还有0.233的风阻系数（全球量产轿车中位居第三），更不要说布雷博刹车卡钳的采用、仅次于路特斯 Evora和保时捷718(配置|询价)的32.8米的百公里制动距离……

昨天一到试驾场，更让我兴奋了——试驾场是重庆万盛区的青年汇巅峰乐园里的F3级赛道。我真的许久没上过这种正规赛道了，切弯水平不知退步了没，没事，硬着头皮上吧，至少体验一下3.9秒的百公里加速也是极好的。

它让我找回久违的赛车激情

这条名为巅峰极速赛道的F3级赛道全长2.1公里，宽12米，拥有17个不同转弯半径的弯道，赛道高低落差最大达到20米，而且在高地的顶端是一个典型的180°弯角。要在这儿跑，对驾驶者针对车辆的性能把控力，对赛道的坡度、弯度的预判能力都提出了很高的要求。

第一圈熟悉赛道，全油门起步，久违的眩晕感呼啸而至。何为眩晕感？提速快是推背感，但我自己的感觉是百公里加速5秒以内的车就会带给我或多或少的头部眩晕感，上一次有这种感觉是拜某德系品牌高性能车系的5.5T V8发动机所赐。

毫无疑问，比亚迪汉EV的加速已经能和德系大咖的高性能车型媲美了。

因为在车头和赛道上安装了电子计时模块，因此紧接着的第二圈计时赛就在大直道上以最高车速上开始了。

大直道之后紧接着就是直角弯，提前60米紧急制动，收油切弯，车身姿态非常好。紧接着，重点来了——以往试驾即便是大排量的燃油车，也会在还未完全出弯时油门到底，这样能卡出0.1-0.3秒的时间，弯道一多，成绩自然就好了。而这次我和比亚迪汉EV在经过第一个直角弯之后就颠覆了我对传统燃油汽车的赛道观：出弯给油的时机必须延后，随叫随到的、超猛动力的比亚迪汉EV会让抓地力丢失那么一丢丢，而且车身较长会让其尾部有轻微摆尾。还好，比亚迪汉EV车身的整体性非常强，而且超级智能电四驱的毫秒级响应非常给力，再加上博世最新IPB智能集成制动系统带的车身稳定性同居然能在赛道上也能那么快的介入，仿佛让我吃了颗硕大的定心丸。

于是乎，在那个赛道高地顶端的180°弯区，稳油切弯压榨出刚刚好的胎哮后，全油门出弯时，眩晕感再次来袭之时，整个人的感觉飘了、爆棚了——感觉是整个车的所有辅助都在把我升华成了一名车技爆棚的车手。

这让我想起以前很多次上赛道，遇到过跑起来飘、推头、抓地力不足、甩尾严重、车身稳定系统介入太慢的情况，心理没底我是真不敢用心去玩赛道，这也是我常说的——巧妇难为无米之炊——你得有匹好马才行！

而比亚迪汉EV——真正的千里马。

全球首次搭载刀片电池

赛道体验只是一部分，其实比亚迪汉EV还有两大特别显著的亮点没有在赛道试驾上彰显出来。

其一，它是全球首次搭载了刀片电池的车型。刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点，并且通过了针刺实验，即使在如此极端的环境下，刀片电池依然不起火，不冒烟，电池表面温度只有60℃。据悉，刀片电池充放电循环可达3000次以上，循环寿命高达120万公里。

汉EV搭载的前163KW，后200KW双电机，以及高性能高集成的碳化硅控制模块，不仅百公里加速仅需3.9s，而且NEDC综合工况续航可以达到605公里。此外，汉EV可以实现最高100KW的快充，综合工况下，充电10分钟就可以补充135公里的续航，充电25分钟可以将电量从30%充到80%。

其二，汉EV首次搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统。DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统，车道保持系统等。

结语：

如果说比亚迪汉EV让我重拾了赛道激情的话，那么它的诞生是让中国汽车制造业重拾了造高端车的自信，因为它不仅是一款定义中国自主品牌性能车的产品，更是一款定义全球新能源C级车新标准的产品。如果要用简短之词对其总结的话，三个词奉上：安全、性能、豪华。