3月份，随着国内疫情得到有效控制以及车企复工复产的全面带动下，车市正逐步走出低谷，呈现快速回升态势。乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。其中，轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%；累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%；累计销量18.4万辆，同比下降50.3%。SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%；累计销量138.7万辆，同比下降37.4%。

3月份产销量回升使得车企排名出现较大波动，一汽-大众位居销量排行榜首位，也是疫情之后首个单月销量破10万辆的车企，上汽大众、吉利汽车紧随其后，长安汽车排名上升至第五位，广汽丰田同比跌幅最小，仅为3.3%。另外，华晨宝马、北京奔驰两个豪华品牌同时进入榜单。所以本次榜单主要表现出三个信息，其一自主头部车企在逆境中表现出较强的抗压能力；其二是二线合资品牌多数没有跑赢大盘，部分日系车企表现仍然坚挺；其三豪华品牌的规模和体量开始与二线合资品牌竞争。

具体来看，一汽-大众3月销量达到11.6万辆，旗下宝来、速腾和探岳三款车型销量过万且均实现正增长，探岳X和全新一代高尔夫也将在今年下半年上市，未来一汽-大众仍会领先其它车企。上汽大众紧随其后，但销量和同比表现都与一汽-大众存在不小差距，旗下车型除了朗逸，桑塔纳和途观L跌幅超50%，帕萨特则销售6900余辆，不及去年同期的一半。

上汽通用虽然跌出前三，但销量仅比吉利低600辆，事实上由于三缸机问题，去年上汽通用一整年都处于下跌状态，不过今年开始别克、雪佛兰的多款车型开始重新搭载四缸发动机，其销量应该会有明显回升。上汽通用五菱3月份销量接近5万辆，同比下降33.7%，虽然成绩一般，但“人民需要什么，五菱就造什么”这句话已经深深刻在人民心中。此外，上汽通用五菱还实现海外市场“开门红”，一季度出口量2.1万辆，同比激增254%。

日系方面，东风日产（第六位，5.5万辆）、广汽丰田（第八位，4.8万辆）、一汽丰田（第十位，4.1万辆）以及广汽本田（第十四位，3.2万辆）排在榜单前十五名，东风本田并未出现。广汽丰田是主流合资车企中同比下降幅度最小的，仅为3.3%，这与旗下主力车型如凯美瑞、雷凌、汉兰达的热销不减有关，今年2月份加入威兰达也正在逐步释放销量。东风日产表现相当不乐观，降幅接近腰斩，市场份额缩减至5.3%，轩逸依旧销售主力，3月份达到2.5万辆，占比超过46%，但奇骏、逍客销量仅在6千辆上下。本田两家合资车企同样是同比下降，环比增长，雅阁、思域和CR-V三款车型销量破万，成为本田在中国市场的销量担当。

自主品牌方面，吉利汽车本月销量成功挤进前三名，3月销量近7万辆，主要得益于旗下博越、帝豪家族、远景家族产品出色的市场表现，上市不久的吉利ICON截止3月底订单量也高达30627辆。此外，吉利汽车年内还会带来数款新车，如豪越、Preface，领克05、领克06、几何C等都有望成为细分市场的爆款，这些车型的加入必会助推销量增长。长安汽车3月销量与吉利汽车非常接近，达到6.7万辆，旗下SUV和轿车产品的集中爆发，其中长安CS75、CS35、欧尚X7和逸动销量均突破万辆。

除了吉利和长安，长城汽车3月也排进了前十名，单月销量为4.2万台，市场份额为4.2%。长城3月销量大幅下滑与疫情有直着接关系，迫于压力，哈弗H6、哈弗F7等多款主力车型在3月份开启促销。比亚迪汽车排在第十五位，在新能源市场低迷的环境下，大概率是燃油车力挽狂澜，其中比亚迪宋销量达到1.4万辆。

值得一提的是，3月的排行榜中，华晨宝马及北京奔驰都进入厂商销量前十五榜单中，另外，像宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级以及特斯拉Model 3都有着不错的销量成绩，这说明豪华车消费群体整体抗风险能力更强，另一方面也表明国内车市消费升级的趋势依然乐观。

结语：

从3月份销量可以看出无论是合资还是自主品牌，都呈现向好趋势，在接下来的几个月，随着更多政策、优惠的公布，汽车市场恢复到往日水平应该不会太远。