无论是消费者层面，还是对所有在国内市场投放了中型SUV的汽车厂商来说，汉兰达(配置|询价)都是一款绕不开的车型。自2009年首度引进国产，这款丰田旗下的中型SUV一直都当作同级别的标杆车型。2019年的纽约车展上，基于TNGA架构开发的第四代车型首次亮相并于随后在北美市场开卖。

整体造型更加流畅，轴距增加6厘米

从技术角度看，全新汉兰达也是一款在TNGA-K平台（GA-K）平台上所打造的车型，与与全新凯美瑞(配置|询价)、亚洲龙同源。外观设计风格方面不同于全新RAV4(配置|询价)周身锐利的线条所带来的年轻化，作为一款讲求空间表现和实用性的中型SUV，第四代汉兰达看起来要厚重、居家的多。在车头部分，眼神更犀利的头灯终于升级了LED的照明光源，同时梯形进气格栅面积进一步增大，为了突出辨识度，丰田的牛头标也采用了“飞翼式”设计。与全新一代凯美瑞一样，第四代汉兰达在海外市场也同时提供运动、豪华两种外观风格。不知道未来引进国产时能否得以保留。

车侧两条上扬的特征线和黑色的隐藏式A柱很好地削弱了SUV车型B柱后的厚重感，相比上代车型，车顶向后溜背造型的设计令其看上去更加动感。第四代在尺寸方面提升明显，特别是轴距，比上一代车型增加6厘米，达到了2850毫米。第四代汉兰达在轮毂样式上基本维持了上代车型的多辐条设计，但高配车型的轮毂尺寸有望升级至20英寸。

车尾部分，第四代汉兰达同样采用了大量梯形元素与车头呼应，尾灯的造型和整体设计颇有些雷克萨斯NX的风格。值得一提的是，海外版本的高配车型上并排安装了两个摄像头，除了倒车影像，高配还提供了流媒体后视镜，对于这样一辆体量庞大的SUV而言非常实用，希望这个配置能否延续至未来的国产车型上。

内饰质感、互联配置全面提升

内饰方面，新车同样继承了汉兰达简单明了、注重功能性的设计风格，但在整体的选材和做工方面有了长足的进步，方向盘、中控台均有更加细腻的皮革包裹，仪表部分虽然仍采用了指针式的机械仪表，但中央的信息显示区域分辨率更高、且功能更为丰富。

一直以来，车载互联配置并非丰田长项，这在第四代汉兰达上将得到改变，全新的车机系统采用了分去式菜单界面，不仅提供了CarPlay等手机连接，而且还具备Wi-Fi热点、语音控制等功能。在其他配置方面，第四代汉兰达也会和老款车型一样，标配三区空调，其中顶配车型还有JBL音响、10项座椅调节及加热/通风等功能。

目前上市的北美版车型提供2+3+3及2+2+3两种座椅布局形式，受相关方贵和政策限制，估计未来引进国产的只有七座车型，除了两张独立座椅，后排乘客还可以享受到遮阳帘、独立的USB充电接口，高配车型还将提供加热功能，从官方发布的效果图上看，第三排座椅空间表现尚可，但拷贝角度过于垂直，坐姿也比较低矮。相比于此，后备箱的储物能力比较令人满意，不折叠后两排座椅的情况下就有456升的容积，如有需要还最大可以拓展至3225升。

主推2.0T，增加混动车型

动力方面，第四代汉兰达在北美市场提供了两种动力总成，高配车型搭载3.5升V6自然吸气发动机，最大功率295马力，峰值扭矩356牛·米，匹配一台8挡自动变速箱，同时提供两驱和四驱车型，由于国内的环保法规和销售习惯，不出意外这套动力系统应该不会出现在国产汉兰达的配置单上。

现款代号为8AR的2.0T发动机仍会作为新车的主打车型，220马力、350牛·米的动力水平与后期的稳定性已经在现款车型上得到了充分的验证，但8挡自动变速箱会全面替代现款老旧的6挡变速箱，这无疑会让这款中大型SUV在平顺性及油耗表现上令人更加期待。此外，这代汉兰达还新增了混动版本，2.5升自然吸气发动机配合双电机组成的混合动力平台，有着240马力的最大功率，与之匹配丰田的E-CVT变速箱，同样也提供两驱和四驱两种车型供选择。

底盘方面，新车将会延续现款的前麦弗逊、后E型多连杆悬挂设计，但更多的轻质铝合金部件可以降低簧下质量，提升操控性。另外，被丰田称为Toyota Safety Sense 2.0系统出现在了新一代汉兰达上，在保留TSS-P套件的同时，新增了道路标志识别、车道保持辅助，并且全系标配。具体的配置还需等到正式上市时厂家公布的配置清单。

写在最后

在7月下旬即将开幕的成都车展上，第四代汉兰达的国产车型有望迎来首秀。自2015年推出以来，丰田汉兰达不仅获得了市场的认可，也几乎成了同级别竞品对比的参考车型。从刚刚发布的海外车型看，新车确实针对内饰质感、舒适及车载互联配置等现款车型的不足有了明显的提升。而且有消息称，这代汉兰达将与卡罗拉/雷凌、RAV4/威兰达一样，由南北丰田同时引进，形成双车型战略。那么，第四代汉兰达能否延续前辈在中国市场的辉煌呢？让我们拭目以待。