随着90后的年轻群体纷纷成家立业，买车成了一个实实在在的“刚需”。其中不少人将目标锁定在售价适中，空间表现和功能性也比较出色的紧凑型SUV。与父辈们相比，如今的年轻群体对车的设计、科技属性有了更高的要求。

今天，我们就找来了两款颇具代表性的中国品牌紧凑型SUV——荣威RX5 MAX(配置|询价)以及哈弗F7。相同的售价区间下，两款车却有着截然不同的风格和侧重。年轻运动的“激进派”和黑科技满满的“技术流”究竟哪个更值得选择？我们将在下文中为您揭晓答案。

设计&外观：F7强调动感，RX5 MAX硬朗大气

从外观上看，刚刚进行了中期改款动作的F7更加犀利。具有攻击性的轿跑SUV造型，改款后巨大的银色中网和前后保险杠的扩散器装饰让这款车看上去更具攻击性。车身侧面，极速上扬的窗线与B柱后迅速下掠的车顶是F7外观的重要特征，在追求运动风格的买家眼中，F7已经拿下了一个相当高的印象分。不过，对于这款售价区间11-15万元的紧凑型SUV，对于运动的体现主要体表现在外观上。至于决定抓操控性能的轮胎尺寸，2.0T车型虽然配备了19寸轮毂，但225宽度的轮胎依旧和1.5T保持一致。

反观RX5 MAX，这套大气洗炼的家族式设计语言延续自旗舰车型RX8,前脸不仅保持了保持如意、凌云家族特征的同时，同时引入了近几年时髦的“悬浮式”设计语言。车侧线呈现出了标准SUV比例，规整的窗线和车顶线条不仅保证了后排乘客的乘坐空间，也更加贴近SUV车型的核心价值。对比两车的尺寸，不难发现RX5 MAX在长宽高和轴距方面全面超越了F7。事实上，这款车虽然在属于RX5车系，但在上汽荣威内部的定位上是一款处于RX5和RX8之间的车型。

因此仅凭两车的外观和设计，我们也能大致看出两车不同的定位。哈弗F7以激进、运动化的设计吸引颜值控的眼球。至于后者，用“Best design is no design”这句设计圈里的黄金法则是对荣威RX5 MAX在整体设计层面的最好概括。成熟度极高的设计语言、规整的车身比例在保持品牌调性的同时也符合当下的主流审美。尺寸优势不仅让这款车更有气场，也更回归SUV车型的核心价值，为车内空间和功能性表现创造了先决条件。

内饰&配置：F7豪华感十足，RX5 MAX使用体验更佳

内饰方面，哈弗F7延续了环抱式的中控设计，皮革、哑光金属饰板和点缀恰到好处的钢琴漆面板不仅为内饰营造出了很强的层次感，同时哈弗在做工和豪华感营造方面的优势也在这款车上得到延续。但在一些细节，F7还有提升空间。比如宽大的中央地台虽然看上去高档，但采用电子拍档杆后节省出的空间并未加以利用，车内储物空间除了常规的杯架、手机托盘之外再无其他。

车载互联系统方面，10英寸的屏幕虽然不算大，但磨砂的表面设计避免了成为指纹收集器的尴尬。改款后的F7升级了TAI3.0车机系统，这套系统基于腾讯技术架构开发，不仅提供线上音频、并支持电子支付、语音控制等功能，同时可以打通手机和车机的账户。从功能性、反应速度上都无可挑剔。

乘坐空间方面，F7遛背的造型对后排乘客的头部空间造成了一定程度的挤占，另外，过于倾斜的后挡风玻璃也影响了驾驶员后方视野。这款SUV后排中央地台几乎可以忽略的高度完全不会影响到第五名乘客，受制于车型定位，F7全系未配备电动尾门，但后备箱的储物能力和地台高度还算令人满意。

坐进RX5 MAX，最吸引人的是根据建筑灵感设计的双弧形中控台，而且这种弧形的元素也出现在座椅缝线、门板等细节，整体设计风格一致且相互呼应。整体营造出了一种富有东方韵味的豪华感。此外，同样采用电子拍档杆的RX5 MAX在中控台上设计了面积颇为可观的储物空间。车载互联方面，RX5 MAX配备了斑马智行3.0系统，依托阿里巴巴丰富的资源和雄厚的研发实力，这套车机不仅坐拥庞大的生态链，同时强大的硬件配备还支持这套系统在基础的导航、娱乐功能之外，他还具备“人车”AI交流的能力。

比如车主坐进车内刷脸登录后，这套系统可根据识别结果调节此前设定的座椅位置、氛围灯甚至是音乐风格。舒适性配置层面，RX5 MAX也提供了很多高感知度的配备，比如定制的BOSE音响系统和全系标配的UVC紫外线光学杀菌系统。

从内饰设计、配置方面来看，无论是考究的材质、时髦的整体设计，哈弗F7都整体更注重高级感的表达；相比之下，荣威RX5 MAX在延续了上汽集团在制造、设计层面一贯的高标准的同时，更注重舒适性配置、车载互联的综合使用体验。

动力&驾驶：F7更经济，RX5 MAX表现全面

动力方面，哈弗F7不同于外观的动感和张扬，开始走起了主打油耗和平顺性的“经济适用男”戏路。主打的1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米。另外，与之匹配的7挡双离合变速箱在平顺性和换挡速度之间选择了前者。但在市区道路内频繁启停或突然加速超车时，这台变速箱所体现出的延迟和拖拽感还是比较明显。底盘和悬挂的整体调校方面，哈弗F7的减震器阻尼柔软，转向力度也相对轻盈，前麦弗逊、后双横臂式的悬挂更注重乘坐舒适性表现。

驾驶辅助方面，哈弗F7在i潮以上配置的车型增加了ACC主动巡航、AEB主动刹车，亦配备车道偏离预警、并线提醒、开门预警等配置，值得一提的是，i潮还配备了自动泊车辅助，对于驾驶技术不够娴熟的消费者而言，确实是福音。

而同样主打1.5T发动机的RX5 MAX则提供了更多元化的动力选择，除了主打的1.5T+6AT，还提供了两款搭载6挡手动变速箱的车型。得益于变量机油泵、电控泄压阀等低滚阻设计，这台发动机不仅更节油、动力响应更好，同时173马力的最大功率超越了哈弗F7，峰值扭矩输出区间更加宽泛，动力输出的线性程度比F7更胜一筹。此外，相比于F7的双离合变速箱在低速状态下偶发的闯动，RX5 MAX配备的6挡自动变速箱在换挡衔接时更加轻松顺滑。

驾驶辅助系统方面，刚上市的荣威RX5 MAX自动智驾健康舱版配备包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车、TJA交通拥堵辅助系统、车道保持、盲区监测在内的L2级驾驶辅助。此外，这款车配备的AR实景导航可根据摄像头的影像将导航信息直观的显示在仪表上，极大降低了城市内复杂道路走错路的几率，同时直观的显示也能让驾驶者更专注于开车，提升了安全性。F7售价门槛较低，RX5 MAX配置更丰富

配置售价对比：

通过对哈弗F7和荣威RX5 MAX的入门车型及主销车型价格、配置分析对比，我们不难得出这样的规律：哈弗F7在更细分市场中有着更亲民的售价，对于价格敏感度较高的消费者更具吸引力。而RX5 MAX则在更细分市场都提供了更丰富的配置。即便在入门车型上，斑马车机、矩阵式大灯、倒车雷达、定速巡航等高感知度配置也悉数标配。对于消费者来说，不仅免去了购车后自行改装的烦恼，同时也从一个侧面再度印证了上汽荣威对品质的追求。

写在最后

综合以上对比，我们不难看到中国品牌近年来在设计水平、产品综合实力方面的巨大进步。在这两款车中，荣威RX5 MAX更多充当了各方面成绩优异、表现均衡的“三好生”角色。可以说，无论是尺寸和乘坐空间方面的优势、好用有料的科技配置，还是综合表现更胜一筹的动力总成，都不是配置和技术层面的简单堆砌，而是建立在对消费者和细分市场定位精准理解上，意在提升整车使用体验的结果。至于哈弗F7，则更像是颜值爆棚、性格鲜明的“校园偶像”。 凭借运动化的设计和出色的综合质感，也能成为不少年轻消费者的心头好。