文 | 乔伊

MPV究竟在中国市场应该怎么卖，看起来是一个问题。

事实上，在几乎全球主流汽车市场、北美、日本、欧洲，MPV车型都占据着汽车市场重要的市场地位。但在中国，情况似乎是不同的。2021年，中国全年的MPV产品销量卖出了105.5万辆MPV车型。

这个整体销量数据，与每年超过2千万辆级别的整体中国汽车销量相比，占比非常低。当然，从另一个角度来看，这也是一个充满了潜力的机会。

当然，在讨论机会之前，我们应该先来看一下，是什么导致了这样的现状。事实上，以往中国的MPV市场，本身就偏小众。产品无外乎走两头路线。一条载人，一条拉货。拉货MPV以五菱宏光为首，载人的MPV，路线则又分成了两条。

第一条如别克的GL8，从产品诞生起就将自己定位为“陆上公务舱”，走的是高端商务路线（如果还要说更多的产品，可能以进口小规模进口形式进入中国的丰田埃尔法(配置|询价)，也算一个）。而另一条路线，就如广汽本田的奥德赛。它更乐于成为适合日常使用的家用车小能手。

在实际销售的过程中，这两款车也确实通过定位的区别，成为了自己所在细分市场中的“扛把子”。这样的结果，一方面是因为产品本身的定位清晰，另一方面则是因为MPV市场强有力的争夺者，真的没多少。

但在2021年，这样的情况已经发生了一些改变。

一方面，是众所周知的中国家庭人口结构变化，所带来的市场格局改变。另一方面，则是由汽车市场销量增长2019年开始减缓，和汽车品牌的销量KPI之间不可调和的矛盾所引发。因此，发掘新的市场潜力成为了几乎所有品牌的当务之急。

此时，车企们又把目光投向了以往似乎关注度并不高的MPV领域。因此，北京现代库斯图、东风悦达起亚的新嘉华，都算是为这个市场的启动注入了新动能。与此同时，包括了广汽传祺的M8、岚图的纯电MPV梦想家，以及理想的L9，以及东风本田的艾力绅(配置|询价)都算真正开始为MPV市场的竞争加了一把火。

而有了更多产品的加入，市场的池子自然而然地就变大了。以往没有充足产品参与市场竞争，产品线也不好划分的整体市场格局，也有了重构的理由。而在重构的过程中，谁能抢占高端MPV的定位，占领用户的心智，谁就将赢得未来。

毫无疑问，此时，如东风本田艾力绅这样的，打出“高端款待”整体价值的MPV，则成为了争夺这个MPV高端市场强有力的竞争者之一。

那么，现在问题来了，为什么艾力绅有机会成为MPV高端市场的强有力竞争者？仅仅是因为他们在传播上，更乐于打出“高端款待”的定位？

显然，这些并不足以支撑起艾力绅高端属性。因此，此时我们可能需要反过来，看一看艾力绅的源头。

从源头看，艾力绅就有高端标签

与很多的动辄五、六十年历史的车型相比，2003年亮相、2004年正式上市发售第一代车型的艾力绅，其实非常年轻。但从产品的定位上，目前已推出四代的艾力绅，其实一直走在“高端”的道路上。

从自身的同品类与同级别产品来看，在最初与艾力绅同级的日系另外两巨头所推出的产品，分别为丰田的埃尔法以及日产的Elgrand。对于中国消费者来说，对日产的Elgrand显然并不熟悉；但对于进口量稀少，想要买到需要大量经销商加价与改装的的埃尔法，则可谓是耳熟能详了。

因而，与埃尔法与Elgrand进入同一细分市场竞争，显然已让艾力绅的定位很明确。更重要的是，在国土面积狭小、停车场地金贵的日本，一经推出就拥有超过4.8米，高度接近1.8米的车身尺寸，已让艾力绅的高端定位十分清晰。

除此之外，从当时的本田内部产品分布情况来看，第一代艾力绅的车身尺寸，在当时相较同门的奥德赛车型，长、宽、高分别多出了10cm、3cm和18cm。也就是说，这样的数据差异，将两款都要兼顾商务和家用的产品进行了区分，以使他们在各自身处的细分市场内，都能占据优势。

与此同时，第一代产品更多木饰的材质应用，整体座椅抬高所带来的三排宽阔视野，以及在当时就拥有的电动侧门都在配置上整体抬高了艾力绅的定位。

更重要的是，到了第二代产品，艾力绅更是直接推出了一个更豪华的Prestige版本，将HDD卫星导航，前后独立的影音影音系统配合实木与真皮，通过当时最先进的配置，来凸显其高端的商务属性。

显然，这些艾力绅的配置与特质，依然带有时代烙印，也更专注于当时的日本本土MPV市场。而如今，我们讨论的重要焦点，已经集中了在当下的中国市场，由东风本田打造的艾力绅如何拥有更强的竞争力了。

事实上，即便是在这样的条件框架下讨论，艾力绅依然有非常强的机会，去抢占高端MPV市场领先的地位。原因首先与国内市场的格局有非常密切的联系。

首先，GL8本身在中国市场依然保有毫无争议的领先位置，但其霸榜的时间过长，原本的市场已经固定，想要抢占新开发出的市场，在希望能获得更丰富选择权的用户看来，其实并非唯一选择。

其次，艾力绅的老对手们在中国并没有引进。日产在贵仕之后，并没有更新MPV的产品线。而丰田的拳头产品埃尔法，目前依然以进口的形式引进国内，保有量并不高，不存在大规模占有市场的能力且终端销售价格也无法支持更多人选择它。

因而，能够通过合资公司形式，由东风本田推出的全新艾力绅，则自然而然地在日系高端MPV竞争中，占有了更大优势。

当然，其他的产品，包括广汽丰田的赛那、广汽本田的奥德赛，以及此前提到的北京现代的和起亚的两款产品，则本身就更偏重家用定位，与艾力绅并没有完全重合的市场区域。因而，并不会产生直接竞争的问题。

因此，当我们看懂了艾力绅的自身定位，以及如今所处的市场环境，其实就已经有理由相信在高端MPV市场，东风本田艾力绅有足够的一争之力。

当然，市场环境是一款车成功的重要组成部分，但汽车产品是否能够取得成功，最重要的依然是产品力。而如今全新的艾力绅，是否能够在产品力上，拥有更强的优势呢？

产品力，艾力绅依然很能打

其实，此前我们已经提到了艾力绅的产品力信息。这些信息包含在了初代产品的用料、选材，以及在不同时间段都能够让前后排乘客使用到的，当时最新的科技与娱乐系统。而这些产品点作为艾力绅的产品特质，以及品牌的定位传承，自然而然地也会被延续到东风本田推出的，第四代的全新艾力绅产品之上。

比如，能够凸显豪华属性的真皮内饰及座椅的材质，依然会在新款的艾力绅上得以保留。同时，能够提高使用质感的金属踏板、能够凸显时代属性的座椅按键，则能够在细节之上进一步加强其豪华属性的延展。

当然，时代不同了，必然会有更符合时代的产品配置体现在新款的艾力绅之上。比如，7英寸的TFT液晶屏幕，和10.1英寸的DA大屏幕，所取代的是以往的前后排DVD的配置。更重要的是，它将承载是Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

简单来说，随着时代的进步，车机系统、人机互联属性将加强。在娱乐之外，它将是AI智能助理的展示窗口，将是车家互联的渠道、更能实现精准智能导航，音乐、天气检索等功能。未来，通过OTA的升级，这些功能将不断趋于完善及丰富。

而在与驾驶感受关联最大的动力层面，时代的步伐让以往的2.4L、3.0L发动机退出了历史舞台。更节能的2.0T发动机已经成为了时代的主流。但日系车相较于其他车系，更突出的优势，也就是如今节能与性能最和谐的载体——混动。

全新艾力绅采用的是Honda第三代i-MMD混合动力系统。这套i-MMD可帮助全新艾力绅实现EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。配合E-CVT变速箱，让行车过程更节能、顺畅，以及可靠。

除了动力系统更具科技感之外，东风本田还为全新艾力绅搭载了更丰富的主动安全科技——Honda SENSING“安全超感”系统，以智能辅助驾驶。

在Honda SENSING“安全超感”系统内，驾驶者可以通过车辆前部的雷达与摄像头实时侦测路况，实现主动巡航、碰撞缓解制动、警示、车道保持辅助等一系列智能识别及干预措施，以在被动安全系统之外，更好地保持行车的安全性。

更重要的是，全新艾力绅27.98万-33.18万的整体售价区间，整体上站在了更容易被更多人选择的产品价格区间内。同时，在如今的时间点上，全新艾力绅的多款车型可以依靠30万元以内价格和2.0L排量发动机的条件，享受更优惠的购置税减半政策。

也就是说，不论是对于商用用户还是家用用户而言，艾力绅都成为了一个更具有竞争力的，豪华MPV车型选项。

显然，不论从选用的材质，还是智能科技、不论从动力的升级，还是行车的安全，全新艾力绅都在车系坚持丰富、高端的整体造车思路下研发自己的新产品。

而这些产品点又反向凸显、衬托了艾力绅“高端款待”的整体产品定位。也让全新艾力绅在如今这个时代，有了在豪华MPV市场中留下自己名字的，更充分的可能性。