文｜江小花
上周去合肥小试了一把蔚来的旗舰新车et9，亲眼替乡亲们观摩了一下网上已经爆火的香槟塔测试。
可惜当天合肥雨疏风骤的，只看到了四层香槟塔的实验。蔚来的小盆友也很坦诚，说天气好的时候，最多可以做六层的实验，不过也不是每次都能成功的，有一次就当着一群镜头，华丽丽的崩塌了，一地的玻璃渣子，收拾了半天。不过天气好的时候，成功率还是不错的，超过70%。
总体来说，和蔚来的大多数产品定义的逻辑相似。这是一款好车，蔚来放大传播它的底盘也是有道理的，不管是后排还是前排，et9的坐乘舒适度，是非常直观可感的。悬挂放在正常一档上，柔软舒适和身体包裹、承托的感觉，调校得很走心，也很费工费料。
很多车子的包裹感，是上车的一瞬间会感觉非常不错，但是驾驶时间稍微长一点，就会觉得不舒服。好像和爱人抱着睡，一开始舒服得要化了，但没几个人抱得过长夜。
et9的正常模式，是我开这么多车里面让我觉得最舒服的一款，柔软而筋道，路感也还不错。倒是它标定为最舒适的模式，后排反而会比较松散晃动。
et9注定要伴随着蔚来公司和李斌本人的谤誉而生，所幸这款车的售价在超豪门槛上，雷军说得没错，50万以上如今中国市场年销售不过21万辆左右，et9不会承载蔚来上量的任务，蔚来今年的大仗在5月后新一代技术的落地。
消息面上，在今后的两个月里，蔚来势必还要经历风波，资本层面上，据说又会有好消息，而年报和一季报则估计又会承压。
当然，在这些消息出来之前，李斌在内部的一番言辞激烈的降本增效的训示，已经让蔚来迎来了自去年下半年的看衰潮之后的又一波舆论高峰。
一时之间，蔚来的内部治理问题被广泛关注。
我看了一下，主要有三种论调。
其一、继续看衰，李斌虽然意识到了这个问题，但公司治理不是发一通脾气就能解决的，蔚来如果不能看清形势，积极务实，那危机就无法解除。当然，除非李斌能找到蔚来的王凤英。
顺便说一句，王凤英甫传加盟小鹏的时候，坊间几乎一片看衰，媒体们活动上遇见了，都要表达一下明确的不看好。如今的王凤英，却成了效率遇难的新势力企业的良药。也是让人唏嘘。
其二、刀口向内，李斌的ceo段位要像他的朋友何小鹏一样升级了，蔚来的未来又可期了。当然，如果能有个王凤英就更好了。
其三、来来来，我来教教李斌，到底怎么才能做好一位年产销额数百亿元的美股上市公司的ceo吧。
写得都挺好的。
其实我看到李斌的内部言论的时候，还是很有点心有戚戚的。管理弱鸡如我，一个十几二十人的媒体公司，也时常要弄到无能狂怒的。但也正因为此，我也知道，老板发一通火，其实最后能不能落地到实际的业务发展上，还是要看后面具体怎么做的，蔚来也不是第一个年头了，要动也势必伤筋动骨的。
我倒是想凑着这个热点来聊一聊，我是怎么看蔚来这个品牌的。
首先，我是喜欢这个品牌的。这无关乎它往后去是生是死，是脱困还是转卖。很多人容易把喜欢和看好相提并论，这是不可取的。
每次看着蔚来的销量数字、财报数字和外部舆论，都有种恨铁不成钢的痛心感，但每次带着这种痛心感，跟他们的人聊聊，又会觉得，他们的坚持是在是“高质量发展”框架内的价值观典范，实在不该因为眼下扭曲的市场中的苟且去屈人之志。
有必要解释一句，这里的价值观，在我看来，重点并不只是蔚来长期以来，坚持面向产业变革终局开展业务的决心，其实在这些动作中，必然有一些是会被证伪的，也会被浪费的；还有一些，是短期难以投射到产品层面的，这些也会加重一家年轻企业在恶劣市场环境中的风险。
当然，这里面还有一些我看不懂的坚持，比如纯电。在很长时间内，纯电跟环保是不能划等号的。即便可以，在现阶段，大电池混动也更利于快速推广，利于电池总装机量的提升。对纯电的坚持，总不能是纯粹的对电这东西的好感吧。
当然也更不是蔚来的那一套用户体系。说实话，这套体系无论如何也不会成为制造业企业的核心优势，我甚至一直认为，那是一家新企业在青涩时期给自己挖的坑。当然，这不关用户什么事，用户永远是好用户。我是针对蔚来内外，仍然有很多认为蔚来就是靠这套打法起来的，并且还应该一直靠下去的想法。
打个不恰当的比方，就好像如今总有人喜欢简单的说小米就是靠营销，其实也不是的，营销是营销不出出色的产品定义的，雷军的人设也不可能脱离产品的讨喜而独立存在。
蔚来最值得欣赏的价值观是用料。就行业内部而言，任何一家车企，在不带目的的聊天中，说到蔚来，基本上有一个共识，就是蔚来的车是好的。
借用某大声量领导的句式来说，就是你可以说蔚来的产品定义你不喜欢，也可以说李斌说的话你不喜欢，也可以说蔚来在智能科技方面不领先，更可以说蔚来融那么多钱、亏那么多钱你不喜欢，但只要是是个正直的人，你都不会说蔚来用料鸡贼。
在这个舆论场中，蔚来遭遇的最多的危机也都是企业财务危机，制造业领域从来没有一家企业亏损规模和持续亏损时间超过蔚来，但科技领域还是能数出好几个来的，其中也不乏亚马逊这样的巨头。所以每次发财报，都是蔚来公关的忙点。
但在产品方面，除了第一代es8在智能座舱方面的不完善，蔚来基本上没有遭遇过什么真正的质量危机，也没有关键配置过低或者偷工减料的危机。
在如今这个竞争环境中，能坚持用料扎实，难道不是最可爱的企业品质吗？
在所有剑指豪华的中国汽车品牌中，蔚来对豪华的内涵，忠诚度是最高的。要走豪华路线，靠一味的平替思路是难以持续的，靠一时拿住老牌对手们难以调整的痛脚，固然是好打法，但也不是培育豪华品牌的内核。
奔驰中国区ceo段建军前阵子罕见发声，回怼某些企业针对奔驰的营销行为，没有把蔚来捎上，其实也不算偶然。
再来说说舆论场乐于掰扯的国潮话题。
我很欣赏蔚来的一点是，这家企业其实到目前为止，在中国汽车崛起，以及中国汽车高端化方面，做出的成绩是显著的，但他们好像就是不好意思叫一叫国车情怀，更说不出遥遥领先。
这就很好，营销底线可能如今在很多企业看来不值钱，但还是可爱的。
蔚来是第一家量产新车上市的新势力，也是第一家在纳斯达克成功上市的新势力，至今也仍然是纳斯达克交易量最大的中国汽车企业。
它累计实现了海外融资超过300亿人民币，从美股市场就实现融资超过250亿。是2018年以后，实现海外融资规模最大的中国企业之一。
关注财经新闻的乡亲都清楚，大规模海外融资在最近8年时间里有多困难，这几乎导致了汽车产业在资本市场被科技化估值的中断。很多人觉得安徽和合肥对蔚来的扶持过甚，说实话我也觉得，我觉得各级政府对具体企业而不是产业的扶植都过甚，但至少从这里，可以看到蔚来受到重点扶植的逻辑线。
这些钱，除了一直备受争议的换电、用户运营、自造手机等项目，以及没啥争议的豪华用料之外，还做了一些事情的。
比如芯片自研。本来也不是完全自研的，之前蔚来也是委托某公司旗下的高端芯片设计公司做的。这不是后来这家公司迫于压力解散了团队嘛，老板挨个给客户赔礼道歉。
只有道歉到李斌这里，据说李斌沉默了数秒，没有向其他客户那样一通抱怨，而是说，要不我接了吧。我都能想像出李斌当时的表情和语调。最后五十多人的团队，李斌接了二十人左右。
如今，蔚来这边自研的5nm芯片（这里说的是芯片设计，不是流片生产）代表了汽车高性能芯片的领先水平。
除了自主可控的逼格之外，芯片自研的现实好处在于，即便同样采用英伟达的芯片，在同等性能芯片能力的激发和用户利益的开发方面，各家的能力也是完全不同的，具有高端芯片设计能力的企业，能为用户提供的利益要多得多，持续性也好很多。当然，这样的关键差异，在如今的舆论场通常会被忽视。
这个选择的风险是很大的，懂的都懂。至少在舆论场上，蔚来的很多舆论风险，就显得很“独特”，跟这些事情也相关。
所以从“国潮”的角度来说，其实蔚来是完全值得一吹的企业。当然，为什么蔚来自己也没有使劲给自己贴这个标签。可能倒也不只是因为蔚来的营销价值观，也还因为一些不宜评论的状况，也不是谁都有能贴上国潮就起飞的资源的。
在我看来，蔚来的主要问题，肯定不是花了太多钱做了一些细看之下对的事情。而是对的事情，花了太多的钱。
李想在最近一期小班课里面讲到一个点，就是一家企业非常重要的一点是，如何把自己的企业目标，具体化为有效的业务架构。你要确保，你做的事情，你的企业架构和管理思路以及资源配置，都是高效服务于你的企业目标的。
就是说，一家企业，你要实现一些中远期的目标，这些目标可能都是代表产业发展方向的正确目标，但这不够，你还必须把它分解成中短期目标，并且有效组织你的团队和资源，按时、按预期、按质量地实现这些目标。
比如，在蔚来里，我认为确实就存在不少中长期目标是正确的，但业务架构、路径设计和过程管理不明确、不高效的部分。
这些问题，导致在一些关键的发展节点上，预期的企业目标不能按照规划的效果落地，但又不得不落地的状况。这就是外界批评蔚来存在浪费的根源。
不是说你的目标不对，但你确实有很多东西没有有效落地，或者即便落地了，也超过了一家高效企业应该付出的成本。
管理过公司的人都清楚，企业最大的中短期风险就来自于目标管理的偏差，越是需要长期规划的企业，目标管理偏差的风险就越大。因为一个短期目标的失序，可能造成的是整体规划的破产，市场节奏的脱节，以及关键项目上的反复投入、积重难返。
这个问题其实在如今的传统企业中更甚。很多提前规划好的产品，到了上市的时间已经完全没有市场竞争力了，但是还是硬着头皮上。在整个过程中，明知需要调整，但体系内就是调整不了，也没人能做出承担损失放弃项目的决策，最后导致不仅单品上市失败，还导致整个产品体系的崩盘。
逻辑是类似的。只不过，蔚来这样的新企业，似乎更不应该出现这样的大企业病。李斌其实并不是从今年看到了离职员工的“蔚来十弊贴”才开始重视这个问题的。事实上，在我多次对李斌的专访中，他都主动提出了内部效率和目标管理效率的问题。蔚来的数次裁员都与此相关。
这个问题其实就像是感冒，你平时感个冒好像也就难受一点，鼻涕拉撒的恶心一点；但你要在青藏高原感冒，可能就是要命的。2025年的车市，海拔不是珠穆朗玛峰，也起码是珠峰大本营了。
希望这一次，蔚来的变化，不只是裁员的简单动作，而是业务架构的高效化重整。团结、紧张、严肃、活泼，在这个时候，不能太强调活泼了。
我总是在表达自己喜欢蔚来。这是情感倾向，不是商业判断。我何德何能，可以笃定的看好一家十年不扭亏的制造业企业呢？事实上，我也觉得今明两年，是蔚来最“危险的时刻”，一方面是资金链的状况，外人实在无法准确判断；一方面是企业高效化的成效也并无法预知。5月份问世的第三代技术的市场反应，也至关重要。
我对蔚来的喜欢，只是希望它能正视和解决问题，也希望舆论能对这个时候还想要好好造车的企业多一些宽容，即便最终他没成功，也能缅怀大于埋汰。当然，这是我自己的小心思，连呼吁都算不上。
事到如今，对于一家诚心实意定位豪华的年轻车企，它的长期主义能否兑现，也还需要看运气，比如看国运，具象一点说，先看看今年大A能不能到5000。否则，定位真豪华，那就是生不逢时了。
不过，如果你真的觉得蔚来会在这两年的淘汰赛中陨落，我倒是建议不妨可以去买一辆蔚来车。
一来，如上面说的，你可能在能提供时代情绪价值的新能源汽车中，找不太到比蔚来用料更扎实的产品。
二来，这家企业发展至今，在多个维度上都已经形成了明确的产业价值，比如换电铺设、芯片设计、以及众多被业内认可的有价值专利等等。
这样的企业，你不用担心他会直接挂了没人管，像之前的那些企业一样。真弄不下去了，一定会有人接蔚来的盘的。也一定不会没人来管蔚来的售后和更新。当然，蔚来额外做的那些用户讨好，那应该剩不下来，看重这个的人谨慎出手。
只不过接盘的人，在如今的市场环境中，还会不会继续坚持用料扎实、坚持豪华理念，那就得看是谁接了。所以，你要是真不看好蔚来这家企业，那现在就是出手买一台蔚来的好时机了。过了这个村，反正我暂时是看不到，在新老车企中，在如今这个环境里，还有谁家，在一款车的那么大面积的零部件上，都倾注着该死的价值观的。
