文| 李一帆

如果你去过上海南京东路的华为全球旗舰店，就会发现这座整整三层的建筑里，除了手机、手表、电脑、音响，还有各式各样华为生态的智能家居，博世的电冰箱、HUA的跑步机、WeeeMake的编程机器人……以及在进门一眼就能看到的位置，一辆沃尔沃XC90(配置|询价)。

华为不是在帮忙沃尔沃销售，而是为了向所有人展示这辆车上的HUAWEI HiCar智慧出行系统。

HUAWEI HiCar是华为将手机服务生态延伸到车内的智能系统，这辆展车旁边竖着的牌子说明了它的所能，“导航服务、驾驶关怀、智慧助手、娱乐服务、情景智能、极简连接”，用句俗话说，就是可以连接车与万物。

因为摆放位置扎眼，沃尔沃XC90的身前身后总是聚集着吃瓜群众。

但对华为来说，这其实只是HUAWEI HiCar方案的刚刚起步，也只是华为汽车版图里的去处之一。

现在的华为，越来越多出现在汽车相关的各种场合。

比如造车猜想里。今年6月，长安蔚来股权结构发生变更，长安持股比例高达95.38%，蔚来则几乎悄然退出，随后就有消息称，华为有意参股长安蔚来，正式入场参与造车。

比如各汽车品牌发布会上。奥迪、长城、比亚迪……你能在太多汽车厂商的线下发布会上看到华为的身影，而且是上台长篇大论的那种，甚至很多时候，华为比主机厂更像主角。

比如汽车行业的年度“盛会”。2019年，华为第一次以独立展台的形式出现在上海车展现场，它没有新车发布也没有明星车模，展台却每天人头攒动。刚刚过去的北京车展，是华为的车展第二城，车水马龙，盛况依旧。

华为的汽车版图正在渐次铺开，我们几乎可以预见，三五年后，一切将迥然不同。

全能出击

有人说华为是受现在形势所迫，于是“降维”切入汽车。我不这么看。因为华为其实很早就盯上了这块蛋糕。

早在2010年，华为就提出了“云管端”的概念，其中就包括车联网云平台的相关内容。

2013年，华为正式成立了“车联网业务部”，开始依托LTE-V和5G技术布局汽车产业链，包括车联网和智能驾驶等等。

2019年，早已入局的华为不过是正式宣布，要做“汽车增量零部件供应商”，同时正式成立了智能汽车解决方案业务单元（汽车BU），与三大传统业务集团（BG）地位相当。这被外界看作是华为全面切入汽车领域的开始。

华为所谓的“汽车增量零部件供应商”，言下之意有二：

一是不造车，只做供应商；

二是不与现有供应商抢饭碗，只专注于增量业务。

但这并不意味着华为盯上的汽车市场很小，正相反，华为汽车业务涉及的“增量”，不但是明智之选，而且范围非常之广。

为什么说明智？

因为造车哪那么容易呀。造车是个精细活儿，品牌力产品力创始人魅力缺一不可，即便是特斯拉，车机软件都玩出花儿了，品质问题还总被人诟病呢。更何况要论净利，极度重资产的整车厂盈利情况真不一定比供应商们出色。

华为进军汽车业，生而有着云、芯片、智能终端等各种能力，成为数字供应商自带优势和主动权，何苦去做吃力不讨好的整车呢。

而且造车是条不归路，一旦踏上了，想做回供应商可没那么容易。这也是为什么华为不愿意与人“抢饭碗”。想当年麦格纳有点造车的想法，试图收购欧宝、自发概念车，结果被大众威胁甩脸，最终麦格纳放弃造车，选择与大众重修旧好。

华为不造车，不和主机厂、供应商抢饭碗，再明智不过。

但这并不意味着生意空间就很小。

科技巨头进入汽车领域有哪些姿势？无外乎这么几种。

谷歌百度滴滴亚马逊，是自动驾驶派系；阿里腾讯苹果，是车载系统与服务应用派系；微软，是云服务平台派系。

但在华为看来，小孩子才做选择题，成年人当然是全都要。所以从车载系统到自动驾驶，从5G技术到云服务，华为基本切入了未来汽车的所有增量“零部件”，布局比谷歌BAT等要全面得多，他们的目标是成为博世、大陆这样的Tier 1供应商。

这个定位不难理解，因为相比传统互联网大厂，华为不单在软件方面占有优势，在5G通信、技术设施配套、网络架构、大数据调研以及硬件设备等方面，也有着其它企业并不具备的能力。

单说一个5G，对汽车就能产生不可估量的效能。比如在车联网领域，有了5G的高传输速率，车内AR/VR、超高清流媒体等更多应用就有了被开发的机会；智能驾驶领域，5G更是实现L4、L5级自动驾驶的关键。

可想而知华为的潜能。

数管齐下

去年华为汽车BU正式成立后，内部划为了智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动五大板块，目前大约有2000～2500名员工。这就是华为全面铺开的汽车业务。

其中的很多功能也已经或正要应用在量产车上。

具体而言，其一，智能车云。

就是与车辆相关的各种云服务嘛，自动驾驶云服务、V2X云服务、车联云服务、电池管理云服务等等，奥迪、大众、通用、红旗、长安等等，都是华为云服务的甲方。

其二，智能网联。

华为全球旗舰店里的那辆沃尔沃XC90，其实主要展示的就是智能网联功能。智能网联属于数字应用里相对直观、也是我们最熟悉的部分，交互、娱乐、与家里互联等等都算，华为的目标就是让消费者能无需学习和适应，直接把车机当手机，上车后不碰手机完成各种工具和娱乐功能。

再往后随时升级，争取让车主每个月都感觉在开一台“新”车。

其三，智能座舱。

华为智能座舱的基础，是麒麟芯片和鸿蒙系统。

这是个炸场式的应用，通俗来说就是要实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联，ARCFOX与华为的合作内容就是基于此。这也是华为野心最蓬勃的汽车业务，就拿现在基础款的华为HiCar来说，华为的目标是2021年计划预装超过500万辆。什么水平？2019年全国汽车销量2576.9万辆，也就是未来五分之一的汽车会自带HiCar系统。

其四，智能驾驶。

华为切入智能驾驶研发的时间并不算早，但手持芯片、传感器和激光雷达三把利器，就是华为敢玩智能驾驶的勇气基础。

这三把利器的具体优势我们不赘述，仅从结果而言，目前华为自主研发的MDC平台最高已能支持L4级别的自动驾驶，还能根据厂商的需求提供特定产品。奥迪与华为在自动驾驶领域的合作，就是基于MDC平台。

其五，智能电动。

这里主要指的是电池和电机。华为不生产电池电机，但会为新能源汽车开发BMS电池管理系统、电机控制器、车载充电机系统和设备等等。

可以看出，华为的汽车供应商业务范围相当广，手机行业的故事已经证明了技术的边界可以被不断推翻，而华为要做的，就是把这一结论再次证明在汽车行业上。

汽车行业现在的边界是什么？

一眼看去，表面是电动进程。但其实，更是与电动进程同步进行的软件进程。

就像我们韦青青常说的，特斯拉为什么牛，其他车企为什么画虎不成，就因为他们没明白，决定未来汽车价值核心的不是用不用触摸屏，而是那块屏幕背后有哪些功能。

所以你看华为正在做的，往小了说是琢磨那块屏幕背后的功能，往大了说就是研究整台车背后的功能。主机厂做躯干，华为做大脑。

现在，与华为达成合作的汽车企业少说也已有十几家，从合作内容来看，就和华为汽车BU的内容重点一样，华为参与的全部是“大脑”的部分，而且几乎所有的“大脑”细节都没放过。

往长远了想，这个“脑洞”空间其实很大，随着汽车越来越受“大脑”而不是躯干控制，随着愿意与华为分享“大脑”的车企越来越多，华为就越来越有可能成为未来汽车“大脑”的事实决定者，至少一些诸如汽车内部通讯协议、底层软件和技术平台的东西，华为很可能将成为新协议的“制定者”。

如此一来，就像苹果并不是靠屏幕而是靠iOS击败了诺基亚一样，华为其实将直接切入现在Tier 1厂商们所在的领域，且话语权越来越大，然后用句俗话，成为我们汽车里的安卓。

所以华为的这场生意，是革命式的。

大有可为

一个月前的2020华为开发者大会上，有人问华为的汽车智能系统到底有什么不同，华为软件部总裁王成录是这么回答的——

“华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机……我们把手机拿到车里以后，无外乎就是从用手机的计算能力、处理能力，转变成把方向盘上的按键变成手机的输入设备，把车上的GPS导航当成手机的导航模块，这就是我们鸿蒙系统的核心。”

也就是说，未来车机如手机，车机升级如手机升级。

基于华为的系列动作，未来汽车会成为另一个智能终端，而不是孤立的移动工具。

9月8日，华为电动技术有限公司成立，注册资本2.5亿元人民币，法定代表人为王军，也就是华为汽车BU的总裁。

9月25日，华为在智能汽车解决方案生态论坛发布了一系列产品，包括全新一代华为MDC智能驾驶计算平台系列、智能座舱解决方案、华为智能车云服务2.0等等，同时，宣布将在今年年内对华为汽车BU投入超过5亿美元（约合人民币33.5亿元），且短期内不考虑盈利。

也有华为内部人士告诉我们，华为的手机大数据组已经开始将部分人马和业务向汽车大数据转移。

尽管由于车企开放度等问题，汽车数据的收集分析工作往往较为难做，但如果华为的增量市场拓展成功，样本足够多，与车企合作也足够深入，那么汽车数据方面就有了突破的可能。而一旦突破，数据的力量不可小觑，华为很可能打造出比安卓还安卓的东西。

这样的话，除了博世、大陆等传统供应商，谷歌、亚马逊、BAT等，都面临着被华为切割奶酪的可能。

现在的汽车电子产业链中，Tier 1多少有点国际寡头垄断的意思，半壁以上的江山都被博世、大陆、电装们把持。我国缺少世界级的Tier 1供应商，而华为的MDC、HiCar、mPower、华为云、激光雷达等等，背后彰显的都是成为Tier 1的雄心。

智能汽车与华为的企业基因本就有不少匹配之处，所以对华为而言，这是一个足够大并且充满想象力的生意。

你看现在的华为各种焦虑，但这些巨头们眼看着华为切换跑道，庞然大物朝我迎面奔来，很可能比华为还要焦虑。

“我们要重新思考每一个行业，每一个行业都有可能受到人工智能的影响，甚至也有可能因为人工智能而被彻底颠覆。未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业。自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”

这是华为副董事长、轮值董事长徐直军曾经说过的一段话。而华为，正走在这样的颠覆之路上。

成为Tier 1，但愿华为能做到。