在重庆有辆车是标配，有辆极星2可能就是高配了-新浪汽车

文|乔伊

在驾驶着极星2在重庆深夜“跑山”，并饱览了山城的景色之后，我悟出了这篇文章的标题。

在重庆这个“你以为我在一楼，我也以为我在一楼，但其实我们在十八楼”的神奇城市中，有一辆车，实在是一件太幸福的事情了。而如果你能开上一辆Polestar 2 (配置 |询价)，在城市高低起伏、蜿蜒曲折的市内道路上驰骋一番，就更是一种关于驾驶的高端享受了。为什么我这么说呢？

如奔驰有AMG，宝马有Alpina这种专精一项的改装部门或品牌一样，沃尔沃这个似乎以安全性能著称于世的豪华汽车品牌，其实也有一个部门专门负责调校出“安全的性能怪兽”，这个部门就是——Polestar。尽管很小众，但事实上Polestar就是能赋予沃尔沃这个看起来十分中庸的品牌，以强大的驾驶乐趣。但如今，Polestar变成了极星——一家研发电动车的公司。

我一直认为，极星是新能源汽车品牌中，调性把握得最好、最足的。这与品牌前期把“性冷淡”风打到极致的宣传密不可分。极简风与优雅风融合得非常协调，走进极星的店，就有种进入艺术馆的错觉。

这并不是商业互吹，套路写作，而是真正发生在我自己身上的事。因为，如今每次我来到家附近的购物中心，总想要走进极星的店内去看看，尽管在极简风的影响下，除了一台车，和车顶的幕布光源以外，也就没剩什么东西了，但你就是想走进去，哪怕只是看看。

同样，关于审美的情趣并不仅仅体现在极星的店内，而是真真实实地赋予在极星的每一台车上。在纯电动车制造的前期，碍于电池的摆放需求，纯电动车基本以看起来笨重且厚重的SUV车型为主（特斯拉除外），而极星的首款产品极星1，走的就是轿车路线。

当时，极星1充满设计感的线条、整体比例，以及车内诸多小细节的勾画，就在审美情趣上完全碾压了那些SUV车型（当然，首款就是100万以上的旗舰拉调性车型，追求完美是必须要完成的功课）。

如今，当小鹏、蔚来等头部智能纯电动车企业开始专注于造轿车的时候，极星的轿车在设计感上依然保有自己的独特且高级的审美。不论是那个曼延整个头顶的天幕、镂空的不规则六角形排挡杆、还是整车充满力量感的线条，又或者来自沃尔沃的雷神之锤大灯，甚至连车门玻璃的切割风格都有棱有角，而这些汇总到了极星2上，就会凸显出它整体上的协调、优雅和凌厉。

当然，我依然没有忘记Polestar这个以运动为核心的美丽灵魂。在试驾的过程中，我试到了此前一段时间饱受争议的单踏板模式，也试到了让人梦回内燃机时代的模拟传统内燃机车的驾驶模式，更体验到了指向精准、操控流畅，与纯电动车强大的动力加速性能匹配。毫无疑问，极星2完全可以成为跑山~~~城的利器。

但事实是，更多普通人对于汽车的需求和性能党们又有些不同，他们认为科技是贯穿每一辆新能源车的永恒主题，极星2当然也不能例外。

事实上，在重庆这座8D魔幻城市中，性能真的是一个小众需求，对于更多的人，尤其是初来乍到的外地人来说，“认路”才是永恒的主题。基于这样的迫切需求，极星2与高德地图合作，深度定制了适用于新能源车用户的地图应用。

这套地图应用除了实现常见的智能路径规划、名人语音等功能外，用户还可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步。夜晚试驾，高德地图还将自动打开夜间模式，避免滋扰用户，行车更安全。在复杂路段，高德地图将自动开启3D实景功能。

当然，我不得不说，这个车载地图确实拯救了每时每刻都担心迷路的我。

极星的那块大屏幕并不仅仅只能做导航，他们与华为合作打造了一个基于安卓系统的车机生态，并实现了众多APP、乃至于小程序的安装，让行车生态变得更为方便且基于用户的喜好而诞生。未来，基于华为的鸿蒙系统可以兼容安卓应用的特性，极星也并不排除应用鸿蒙系统的可能性，显然这样灵活多变的生态系统，便于未来更多产品，采用统一的生态环境。

当然，汽车嘛，最重要的还是驾驶。在狭窄的重庆城市“山路”上，你必须遇见极多的跟车、会车情况。而对于如今把灯越做越亮的趋势而言，这样的会车情况往往成为了深夜行车的不安全因素，因此用科技实现安全的Pixel点阵式大灯技术出现了。