复刻传统车企，恒大复刻了个寂寞-新浪汽车

文 | 鐵西區的李子

最近，恒大汽车又是产品质量问题，又是工厂裁员的，这是最后的苟延残喘吗？

今天我们就来说一说恒大，从足球来说起。

惯性思维：恒大进军足球大获成功，所以恒大进军汽车也会成功。

真实状况：就因为恒大进军足球大获成功，恒大进军汽车必出问题。

因为中国足球和中国汽车是完全不同的两个行业。

中国足球甲A联赛从1994年开始，2004年改制为中超联赛。恒大在2010年以1亿人民币买断广州足球俱乐部100%股权时，当时的中国足球名义上已经有了16年的职业化进程。但实际上，2010年前那几年，恰恰是中国职业足球最黑暗的一段时间，假球、黑哨、俱乐部压榨已经彻底渗透进入联赛每个角落，就连“出了山海关，就找赵本山”的赵本山都被搞到留下一句“中国足球太黑了”之后黯然退出，那些年甚至闹出过管理层绑架并殴打球队队长、威胁要将其活埋这样的黑帮桥段。

直说了吧，中国足球一直就没有真正完成职业化。

恒大在中国足球最最最黑暗的时候买下了广州足球俱乐部、开始运营球队，他们的经营方式对那个时候的球队来说，恰恰就是最适合的——烧钱。当时之所以那么多假球，是因为球员必须自己创收，之所以球员必须自己创收，是因为俱乐部没钱，工资给的少、还总欠薪，甚至有些俱乐部带着球队踢假球。恒大敢烧钱，球员嫌赚得少？加薪，工资比踢假球赚得多，赢球还有奖金，还引入了高水平外援，赢球那是正常，不赢才奇怪。

之后拿亚冠也是一样的套路，球队换世界级的外援，引进最强的国内球员，找来欧洲顶级名帅（虽然当时里皮已经有些落伍了）。更重要的是，内外环境也极为友善：对内，国内联赛金元潮流刚开始，国内联赛竞争还不激烈，恒大几乎可以全神贯注去踢亚冠；对外，亚冠对手实力普遍一般，高水平国脚都去了欧洲联赛。

就这样的情况，恒大只要稍微有点职业俱乐部的样子，烧那么多钱，拿亚冠真的就是很合理的事情。

仔细看看恒大烧钱的底层逻辑，本质上就是通过不计成本的投入快速催熟。这样的经营策略，在足球领域是管用的，但也要限定在中国足球这种非职业化或者亚洲足球这种经济水平不高的条件之下，放到欧洲足球那去，中东财团更有钱，曼城、大巴黎烧的钱比恒大多出不知道几个数量级，现在也没拿欧冠呢。

这种策略简单点说，就是在一条既定路线上硬烧钱，虽然竞争对手已经有前期投入，但恒大能通过夸张的投入磨平这种差距。恒大足球不需要创新经营，他们也没有创新经营，就烧钱生凿就完了。

来源见水印

中国汽车跟中国足球可完全不一样。恒大汽车在2019年创立，蔚小理都走上台前了——虽然那是李斌当选“最惨之人”的一年——吉利、长城、比亚迪、长安等等本土车企已经进入轨道，大众、丰田、BBA等等跨国车企也基本上全都打好了根基。中国汽车行业，那是个非常成熟的行业。

但是进军汽车业的恒大，玩的还是进军足球一样的路子，烧钱生凿。

恒大把这套经营思路平移到了汽车行业，号称3年投资450亿，2025年产销100万辆，一上来就发布6款新车，包括轿车、SUV、MPV，从A级到D级，“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”……想要通过同样的烧钱生凿——不用创新——磨平与本土车企、跨国车企、新造车公司的差距。

就这套路子，放20年前或许可以，哪怕10年前可能都还有点机会，但2019年了还这么搞，不扯呢吗。看看传统车企，也是动不动几年几百亿，有些还是欧元，也是动不动一年几款新车，有些还是十几款，到现在又怎么样呢？EV市场还是被特斯拉甩到看不清尾灯。

恒大用传统车企的套路、传统车企的投入，去EV市场竞争，搞不定不是太正常了吗，传统车企也没搞定啊。说到底，用那套多少年多少亿、成批成批上新车、所有级别类型全覆盖的思路去搞EV，忽悠忽悠行业外的股民还行，真经营起来根本是大错特错。EV是个未成熟的消费市场，要培育用户、要技术投入、要模式创新……不光比谁有钱，更要比谁会花钱。

传统车企都还没弄明白EV该怎么搞，恒大用传统车企那思路去搞EV，出问题是当然的。说到底，传统车企已经太多了，这世界根本就不需要再来一个传统车企。