随着 ICE 时代的到来，汽车制造商们已经着手改进他们的车辆的重量，空气动力学和硬度，以弥补我们进入静音和电动时代之前的最后一点磨难。

你可能会认为大公司在这方面有优势，但是像兰博基尼这样的小型精品公司在材料方面已经创新了几十年。

如果你正在制造世界上最好最快的汽车，而且是低容量的，那么这就是你必须做的事情。

这些材料，主要是碳纤维，将是未来的关键，无论是重量和尺寸减少，因为它比同等材料更强大，虽然它也更昂贵。

但是兰博基尼从80年代就开始研究这种东西，并且改进了这种方法，使它更便宜，更有效率。

让我们来看看兰博基尼对碳纤维的热爱的关键点的时间线。

它开始于1983年，当时兰博基尼首次使用碳纤维。

该公司在波音公司的帮助下创建了 Esperienza Materiali Compositi 部门，波音公司已经在飞机上使用了凯夫拉尔纤维和碳纤维。

第一个碳纤维底盘原型被称为 Countach Evoluzione，它最终成为第一个公路汽车的类型。

20多年后，我们将在2007年达到下一个里程碑。

兰博基尼与华盛顿大学合作。

该学院帮助开发 RTM (树脂传递模塑)外的高压釜技术，最终成长为未来 Aventador 的单体。

此外，兰博基尼的研发中心也成立了一个部门，专注于这种材料的新应用。

2008年，该公司与波音公司签署了另一项协议，这项协议主要研究复合材料的碰撞特性，具体来说就是 Aventador 单体飞机。

“在汽车行业的其他人之前，兰博基尼汽车公司已经开始实施复合材料技术、工艺、仿真和航空航天工业的角色塑造方法。”。

两年后，兰博基尼开发了“伪造复合材料”技术，并获得了一项专利，这项专利使兰博基尼获得了塞斯托·埃尔梅托超级跑车。

然后，兰博在其位于意大利的工厂建立了另一个复合材料工厂。

2011年，兰博基尼Aventador 开始使用，任何人都可以看到或者驾驶它。

它的碳纤维外壳完全由内部制造，重量仅为506磅。

兰博基尼是在其总部生产的，因为该公司表示，生产过程过于复杂，无法外包。

它使用树脂传递成型，这不需要层压和高压釜像真正的碳纤维。

同年，该公司又与波音公司合作，开始制定 RTM/碳纤维维修战略。

几年后，兰博基尼获得了飞行医生认证，可以修复碳纤维。

他们是在波音公司和内华达州的阿巴里斯训练资源公司接受过训练的专家，他们获得了美国联邦航空管理局认可的高级复合材料结构损伤修复资格。

根据兰博基尼的说法，这项服务是为了保证性能100%等同于修理后的零件。

2015年，该公司开发了一种可用于汽车内饰的柔性碳基材料——碳皮。

它是在其研发中心开发，并认证为汽车使用。

与阿尔坎塔拉和皮革相比，它减轻了重量，而且摸起来很柔软。2

016年，兰博基尼在西雅图开设了一个新的碳纤维研究设施----高级复合材料结构实验室。它继续寻找材料上的创新。

第二年，它加入了休斯顿卫理公会研究所，研究医药复合材料。

兰博基尼分享了他们的知识，两人致力于“复合材料的体外生物相容性研究，这种材料有可能用于人工假体和皮下植入装置的开发。”

他们正在寻找重量轻、无线电透明的材料，这种材料更适合人体，也更耐用。

2019年，兰博基尼进入太空。

没有，但是它在11月2日向国际空间站发送了一些材料，作为测试活动的一部分。

这些测试分析了该公司生产的五种不同材料，以观察它们在太空旅行的极端压力下的反应。

当你成为飓风 STO 成员，就像火箭一样起飞，现在你知道为什么了。

去年，这家意大利公司推出了 wild Essenza SCV12。

这是第一辆采用碳纤维防滚架的赛车，该防滚架由 FIA 认证。

为了得到这个证书，笼子在几个地方进行了加强，以支持12吨的力量，而没有明显的变形。有超过20个静态测试，集中在底盘，皮带，踏板和燃料箱。还有时速高达31英里的动力测试，如果我们老实说，这似乎有点慢。

在这些测试中，“底盘不能暴露在可能与驾驶员接触的外部元件的入侵下，油箱也不能泄漏,”兰博基尼说。

今天，该公司已经开始回收所有这些复合材料，试图在制造它们时减少能源消耗，并想出如何处理副产品。

兰博基尼说，所有的垃圾现在都可以再利用，不管是在车上还是在工厂里，都可以用来做镶板和手推车。它收集不能使用的材料上的纤维，同时也重新利用这些纤维。

兰博基尼表示，其最终目标是创造一种真正的碳纤维循环可持续性。

我们希望他们成功，我们热爱这些东西。