中国的新冠病毒疫情，在两个月左右的时间里无差别地影响到了汽车工业的方方面面。除了各大主机厂停工外，很多中国本土或把生产线设在中国境内的外资供应商们也跟着停工停产。因为中国在全球工业一体化中的重要地位，让全球范围内的主机厂们也跟着遭了殃。由于供应商无法及时供货，很多品牌的产量也跟着走低。

就在全球人民合力抗击疫情的时候，有人说怪话了——PSA集团CEO表示，“疫情让汽车行业意识到对亚洲供应链的过度依赖是有风险的，而标致雪铁龙本身对中国零部件依赖程度很低，所以在应对这场危机的时候更加从容，从某种程度上来看也算得上是标致雪铁龙的一种优势。”这种略带秀优越和歧视的话语，竟出自PSA的CEO之口，真让人瞋目结舌。话说，PSA真的有脸这样说吗？

因为PSA，东风和长安都被坑惨了

说起PSA，就不得不说它和中国的关系。话说在改革开放初期，最早进入中国市场的外资品牌就是标致。然而由于法国人的傲慢，广州标致最后经营不善关门大吉。在沉寂多年之后，PSA集团再度入华，通过和东风集团的合资，在华生产销售标致品牌和雪铁龙品牌的车型。再后来，PSA又与长安汽车合资，生产销售PSA的高端车型DS。

在东风PSA（神龙汽车）成立之初，法系车的销量确实很高，老三样中大名鼎鼎的富康和新三样中的爱丽舍，都是当年的爆款产品。但在此之后，法系车仿佛再无撑场面的车型，销量一直低迷，把它的合资伙伴东风汽车坑得够呛。神龙汽车更是裁员卖厂，一副破落模样。至于DS？它都快活成《XX男士》中的XX了！就是这样的PSA，怎么还有脸来说风凉话？

PSA不受影响，完全因为它在中国没市场

PSA集团CEO唐唯实说的话和他的中文名字一样——实在。PSA全球销量的确没有受到太大影响！第一，PSA在中国几乎没有市场，所以受到中国市场波动的影响很少。第二，PSA的供应商几乎都在中国外面，因此PSA在供应量方面也没有受到制约。但是唐唯实可能不太明白，PSA失去中国市场的很大一个原因在于其选用的外国供应商。

一直以来，PSA车型都被诟病小毛病多、配件质量差、零部件价格高昂。这些负面口碑难道不是由供应商导致的吗？修车贵、修不好的印象，让中国市场对PSA的好感越来越低，纵使法系车拥有再好的底盘调校功底，单凭一个质量不可靠就能被打回原形。所谓成也萧何败也萧何，PSA没有受到影响，但也早早失去了来自中国的丰厚利润。

抵制中国，等同抵制工业全球化

如今的全世界，早已被无数张网连结成了一个整体。在工业全球化的大趋势下，PSA方面的态度让人有点疑惑——难道PSA准备搞沙文主义吗？近年来，西方国家由于经济不景气，民粹主义抬头，工人阶级都在呼吁让制造业回归本土。这种逆潮流思维，不仅危险，而且有悖于发展规律。呼吁抵制中国供应商和东亚供应商，等同于抵制工业全球化。

可惜，PSA方面一意孤行，抛弃了报价更低、质量更好的东亚供应商，等同于直接提升自己的造车成本，也会直接降低产品的质量水平，谁吃亏谁心里清楚。而且，不论是东亚还是中国，汽车消费潜力都非常大，当地的消费潜力和主机厂产能完全可以消化掉供应商的产品。PSA，还真别把自己当回事。别的不说，有本事别买来自东亚供应商爱信精机生产的变速箱呀。

结语：立下的Flag，都是打自己脸的巴掌

眼看中国的疫情就要过去，眼看法国的疫情正在迅速蔓延，眼看欧洲各国的防控措施漏洞百出。PSA的那些欧洲供应商们，能顶着疫情压力生产到什么时候呢？中国供应商们正在复工，产能正在恢复，欧洲的供应商们如果断供，PSA是否能说到做到，别来买中国的产品呢？三十年河东三十年河西，唐唯实，希望你说到做到，别让中国人民和东亚人民失望哦。