对于在一线城市打拼和生活的朋友来说，买车摇号是一个避不开的话题，毕竟现在还有很大一部分人在租别人的指标或者等待属于自己的指标。新能源汽车刚刚进入市场时对于大部分一线城市的消费者来说是很大的福音，毕竟想要得到一副电动汽车或者混动汽车的绿色牌照相比燃油汽车的蓝色牌照要轻松的多，但是最近北京市发布的最新一期指标申请审核情况却并非如此。

6月底，北京市小客车指标办发布最新消息，最新一期也就是第三期的普通小客车申请人共有3435294个，单位共有62473家，新能源小客车指标申请人数为454451个，单位有9978家，而本期将配置普通小型客车个人指标6366个，单位指标266个，经过相关部门测算，本期将近3000人竞争一个新能源指标，中签难度创下了历史新高，而个人和单位新能源小客车的指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置，这更是给了期待购买新能源汽车的个人消费者当头一棒，不过对于无车家庭来说，这确实另外一种局面。

2018年开始，我国汽车市场已经结束了长达近30年的快速增长时期，市场也开始变得增长稳定，特别是对于一线城市来说，摇号难度逐渐减小。但是今年年初的新冠疫情打乱了正常的市场节奏，疫情过后经济亟待提振，而刺激汽车消费无疑是促使经济快速回暖的关键措施，对于一线城市来说取消限购政策以此来刺激汽车消费也是最直接的方法，但是结果就是摇号的难度也随之而增加。

摇号难的不只是北京一个城市，上海、深圳等一线城市的情况也相差不大，如今一个上海牌照的拍卖价格已经达到了9万，深圳也达到了5万，因此对于大部分在这些一线城市打工的人来说，上一个外地牌照或者干脆不买车等到回老家再买是最合适的办法。但是对于这些城市的原著居民来讲，要想有一台属于自己的车，摇号是唯一的途径。对此北京市交通委在6月1日发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案 （征求意见稿）》，对无车的家庭一次性增发了两万个新能源小客车的指标，这也引起了全国一线城市居民的热议。

按照有关规定，如果无车家庭需要申请一次性发放的指标，那么必须满足以下条件：家庭要制定一名主申请人，并且将作为未来的指标持有人，其他的申请人可以包含主申请人的配偶、子女、夫妻双方的父母，总申请人不能低于两人，而且北京市交通委员会副主任在咨询会上表示，对于家庭申请人数较多的要优先照顾。北京市交通委也表示，针对无车家庭，新政策引入了家庭积分的概念，在指标配置的过程中，无车家庭的普通指标中签率要远远高于普通个人的中签率，并且新能源汽车的指标在去除营运车辆和单位用车之后也会向无车家庭进行很大程度的倾斜。

从针对无车家庭的新增指标可以看出，新能源汽车的普及是重点，而对于全国其他限购的城市来说，通过此等方式来推广新能源汽车，加速全社会的新能源进程无疑是一种不错的选择。不过与此同时，此类城市的新能源基建一定要跟得上，毕竟不是所有的城市都像北京、上海一样具有较完备的新能源基础设施，特别是对于广大经济条件并不十分好的土著居民来说，新能源汽车充电难、保值率低的特点依旧是阻碍他们购车的关键因素，因此加速新能源汽车行业发展，完善基础设施的建设才是推动新能源普及的根本。