2020年上半年已经结束，车企们都在忙着年中总结。从成绩单来看，几家欢喜几家忧，有的惴惴不安，有的乘风破浪。其中，长安汽车从2017年销量迅速下滑，到2020年的逆势正增长，一降一增的背后是全面开花与做专做精的博弈，更证明了一点：市场终是最好的试金石。

今年1-6月，长安汽车集团累计销售830992辆，实现了同比正增长。集团6月销售达194406辆，同比增长38.1%，其中蓝鲸家族、冠军家族6月销售突破70000辆，占到长安系中国品牌汽车月销量的一半之多。

股市方面，长安汽车从2018年10月的5元/股，到今年7月6日迎来了收盘价格为12.55元/股的成绩，突破两年来的股价新高。更重要的是，长安汽车与去年同期相比亏损大幅收窄。各项数据表明，曾经的长安汽车回来了。然而，三年间，长安汽车失去了什么，得到了什么，耐人寻味。

失去：全面开花需要遵循市场规律

时间来到2016年，当年国内乘用车销量首次超过2400万辆，自主品牌乘用车销量首次超过千万辆，同比增长20.50%。其中，长安乘用车销量为128万辆，成为了中国第一个乘用车年销量突破100万辆的自主品牌，CS75也跻身SUV销量的第六位。形势一片大好的背景下，长安汽车选择了全面开花的路线。当时，长安汽车的多类型产品均衡发展路线确实可以在细分市场上进行广泛布局。

2017-2018年，国内汽车市场对于MPV和SUV的需求量猛增，同时新能源市场催生了更多的造车新势力。据不完全统计，仅2017年上市的新车多达665款，其中自主品牌新车有267款。与此同时，长安乘用车在2016年的高销量催动下，在2017-2018年中每年平均投入30亿元进行产品研发。极流、御岳两款概念车的推出、新款逸动(配置|询价)、逸动DT、睿驰CC、悦翔的换代，俨然"乘胜追击"的态势。

然而，市场是客观的，消费者的钱包是谨慎的，虽然长安乘用车在焕新上的动作很大，但太多的"改款"车型很难让精明的消费者们动心。再加上销售策略、定价等多重因素，2018年长安乘用车全年的销量仅有85.9万辆，跌幅扩大到19.1%。曾经的绝对主力、跻身销售榜前十的CS75年度销量更是以零售量13.9万辆的成绩滑落到SUV市场的第十五名。

2018年下半年开始，国内车市遭遇了普遍的"寒冬时节"，被市场"烤打"的长安，自然也逃不过寒冬冰冷的现实，2019年长安汽车归属上市公司股东的净利润亏损高达26.47亿元，同比跌幅接近500%，这也是长安汽车23年以来首次归母净利润亏损。

事实证明：长安汽车对于市场的预判导致失去了销量和先机。

得到：营收向好获得投资者信心

2018年4月，"时代淘汰你，与你无关"拉开了长安汽车第三次创业的序幕。"要从经营产品向经营品牌、经营客户转型，从传统产品向"智能化+新能源"产品转型，从提供产品向提供"产品+服务+出行"解决方案转型。"是时任长安汽车总裁朱华荣《深化改革，第三次创业》讲话的核心。

砍掉价值和竞争力都"低配"的车型20余款，在"能赚钱"的轿车和SUV产品上加大投入，将每年销售收入的5%投入研发，在底盘、NVH等方面的配置上加码。事实证明，一"砍"一"加"的动作是正确的。如果说2019年7月CS35蓝鲸版的上市，凭着全新产品设计与动力性能，让长安乘用车正式进入了PLUS时代。那么，同年9月上市的CS75 PLUS(配置|询价)则是长安的"翻身之作"，不仅在SUV销量榜上一直霸榜前三名之列，就算是其他品牌的同级SUV也未能撼动CS75 PLUS前三甲的位置，其自上市以来累计销量已经突破了14万辆，超过了2018年全年长安汽车的总销量。

营收的向好和前文提到的数据，获得了投资者们的信心。今年4月，长安汽车发布2020年非公开发行A股股票预案，将募资60亿元用于项目转型、提升包括长安CS75系列在内的爆款产品实力，优化资本结构，说白了就是进一步提升产品力，提质增效。包括6月21日正式上市的UNI-T(配置|询价)，十天时间订单破20000辆，已销售7414辆。

前途的一片大好，让长安汽车得到的不仅仅是销量和投资者的信心，更重要的是真正实现了华丽转身，挺过了第三次创业的困难期。当然，长安其他品系表现如何，目前尚且未知，不过长安欧尚和长安凯程的6月销量分别是12922辆、37279辆表现不俗。相信在向好的大背景下，长安新能源也会交出让人满意的答卷。

一时得失不论英雄，从失去中汲取能量，转化为更多的"得到"才是正途。无疑，长安汽车当下和未来所在做的事情，若干年后将是论英雄之时！