近期，造车新势力之间俨然出现了冰火两重天的景象。头部造车新势力诸如蔚来汽车、理想汽车和小鹏之类纷纷获得大量资金注入，销量增速几何式增长。至于前期斥巨资造势的赛麟汽车和拜腾汽车如今则狼狈收场，被迫退出市场。作为极其烧钱的重资产行业，创维创始人黄宏生为何又要入局呢？

7月，一场低调的新车发布会在深圳举行。黄宏生加持的新能源汽车品牌—天美汽车正式发布了旗下首款车型—天美ET5。该车型续航并不是特别惊艳，最高续航里程在520公里，预售价也较为亲民，价格在15至20万这一区间。打的竞争对手主要是威马EX5和小鹏G3(配置|询价)。

那么既然在账面数据上无法与小鹏和威马抗衡，天美汽车主打的卖点就在于人性化和定制化。按照黄宏生的想法，天美ET5搭载了全球独创的健康午休系统。在ET5上，车主只需要打开"健康午休"模式，就可以在10向调节的电动座椅上休息。同时，天美ET5也效仿长城等车型搭载了负离子净化器以及高温循环消毒系统，确保车主及车内空间安全。

当然，创维出身的黄宏生自然也不会放过车内大屏来给自家电视机做广告。启动天美ET5，首先映入眼帘的就是"skyworth"创维这一标致。黄宏生表示，天美ET5上有两个创维电视，一个是仪表盘，一个是中控大屏。同时，ET5车型终身免流量，与蔚来ES6(配置|询价)大屏所搭载的爱奇艺不同，创维做屏幕以及视频的水平比之第三方来的更为熟练。

为了提升全车的智能化水平，创维专门为天美ET5打造了Skylink车机系统，该系统融合了创维数字生态、APP智能控车、AI语音交互等三大功能，实现出行与家庭生态融合。黄宏生认为，电视会是家庭未来的AI入口中心，而天美ET5将成为用户的第二客厅。未来人类最重要的空间一个是家，一个是车。

从这个角度看，黄宏生与乐视贾跃亭的观点不谋而合。两者此前也都从互联网电视浪潮中掘金，但不同的是贾跃亭的法拉第未来至今没能成功量产，而创维控制的开沃新能源，也就是天美汽车的母公司，目前则早已经下线车型。

2010年，黄宏生就动起了造车的念头。当年即成立了开沃汽车集团，随后重组了南京金龙客车制造有限公司。2017年，开沃新能源获得工信部的乘用车准入资质。随后开沃控制的天美新能源就表示要在2020年投放首款新能源SUV，并在未来5年内发布4款新车，完成50万产销量。

当然，赛麟、拜腾汽车当初也是信誓旦旦要创造数十万辆产销，但不同的是，开沃汽车早就在2014年就给南京青奥会交付了600辆服务用车，一举成名。随后开沃汽车背靠南京，成为了年产2万台大中型客车、20万台轻型客车以及10万台乘用车的大型汽车集团。

不过此前黄宏生的成功主要背靠政府采购，面对新势力扎根的消费市场，天美汽车似乎还有很长一段路要走。目前，即使是销量最为强势的蔚来汽车，其销量至今也仅有5万台。天美汽车与蔚来、小鹏汽车相比，股东背景显得并不强大。50万辆产销量似乎有些天方夜谭。

伴随着恒大、宝能新能源以及更多新势力玩家的入场，我国的新能源发展势必也将登上另一个更高的台阶。目前我国在新能源供应链上已经聚集了宁德时代、璞泰来、国轩高科、三花智控等巨头，要是能有整车品牌打入国际市场，那对于我国汽车工业来说将是更大的进步。