不得不感叹现在的汽车技术发展之快，前些年混动汽车在整个汽车市场中还是稀罕物。但是现在燃油车、混动车、轻混车、氢燃料动力电池汽车以及纯电动汽车，多种驱动方式的汽车都已经逐渐形成一定的规模。在大部分人的眼中，好像重卡就只能是柴油的驱动方式，混动、电动等驱动方式与重卡这个名词有些格格不入。虽然国内的混动重卡仍然处于起步阶段，但是已经逐渐受到了整个商用车行业的重视，而且在自动挡重卡、混动重卡等新兴领域，国内自主品牌已经取得了不俗的优势。

近期，国内新兴重卡自主品牌联合卡车在安徽宣城将5台混动牵引车交付给了成达新能源，这也是目前国内混动牵引车批量交付的第一大单。此次联合卡车交付的5台混动牵引车，均搭载由苏州绿控自主研发的PHD29000并联式混合动力系统，该系统具有业内领先的技术优势，能够在各种复杂的使用工况下保障出色的的车辆性能，节油率可达10%-30%，在产生巨大环境效益的同时能够有效地降低使用成本。该系统已经成熟的应用于城建渣土车、矿用自卸车、干线牵引车等多个车型，有着比传统燃油重卡车更加突出的优势。

目前的新能源重卡市场仍旧以城市环卫专用车为主，但是该应用领域的市场空间十分有限，并没有广阔的发展潜力，相比而言牵引车的市场规模要大得多，也是未来市场增量的主要方向。对于整个重卡市场来说，牵引车的占比不言而喻，大半的重卡销量都由牵引车来支撑，而新能源牵引车如果能够占据一定的比例，那么对整个行业来说都将是巨大的提升。

从使用场景上来看，在矿区、厂区、港口这种相对封闭的使用场景中，纯电动重卡自然是最为理想的选择，但是目前重卡的新能源电池技术还有待突破，混动重卡则成为目前最佳的解决方案。尤其是在矿区环境内，纯电动重卡不管购置成本还是未来的养护和更新换代成本都是一笔很大的开支，而且在矿区内很难开拓出一块专门的充电区域供纯电重卡使用，而且矿区的使用工况一般都比较恶劣，对于纯电重卡来说也存在着一定的安全隐患。而混动重卡则完全不同，在矿区中工作时，上坡使用纯电驱动，下坡使用燃油驱动并且回收电力，可以实现有效地节约成本。此外，该场景下的重卡还可能要承担远距离运输的职责，而混动版重卡相比纯电重卡来说，具备无续航焦虑的优势，能够更好的满足使用的需要。

针对于港口牵引、厂区运输等工况来说，纯电动重卡的优势更加明显，单纯的港口内牵引和厂区内的运输不需要较高的续航里程，只需要足够的拖拽或载运能力。而相比燃油发动机来说，电动机的动力表现尤其是高扭矩，更加适合此类低速长时间行驶的应用场景。而行业内十分领先的苏州绿控等自主新能源重卡品牌自然也看到了行业未来的发展前景，目前正在混合动力和纯电动两个市场齐发力，实现全面的电气化发展。除此之外，与乘用车一样，随着重卡电动化和混动化的发展，手动变速箱也将逐渐成为过去式，驾乘性能更出色，驾驶舒适性和传动效率更高的自动挡重卡也开始逐渐普及。而在此领域，上汽红岩、一汽解放等自主重卡企业也表现出了全球领先的优势。

目前乘用车市场的电气化转型已经正式拉开了序幕，虽然从法规和政策的层面看，大排量燃油重卡依旧有不小的发展空间，但是从长远发展的角度来讲，重卡企业的电气化转型也是迟早的事。而基于前瞻性的战略眼光，众多自主重卡品牌的提前布局也必将在未来市场发展中抢占先机。