比亚迪汽车今年在援产口罩、刀片电池、半导体业务、《新能源汽车产业发展规划》等诸多利好因素的推波助澜下，股价涨幅已经超过了300%。截至到11月16日收盘，比亚迪最新市值为4638.39亿元，位列A股车企中市值第一。为了让大家了解更多关于比亚迪汽车的信息，笔者就以比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生先生在11月12日的媒体采访为主，分成技术、市场两个部分进行分析。

技术篇

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在某次采访中曾提到："坚持关键技术、核心技术的自主研发，我们不会有任何的技术、任何的零部件被别人卡脖子。这是我们的初心和一直坚持的发展路线。"而此次杨冬生院长在媒体会上，更是让大家对比亚迪技术有了更加深入的了解。

杨冬生院长表示，目前比亚迪的几个产业板块都已经走向了市场化，走得最早的半导体，最晚预计会在明年上市，资本方目前已经完成了认购。电池板块，比亚迪电池目前还没有实现大批量供货，需要三到四年的时间，快一点的两年，预计会在明年开始陆续对外面供货。关于比亚迪的三电系统中的电机和电控，当下已经对外实现了供货。不过，由于比亚迪自身内部的份额比较大，电控和电机的上市比较困难，至少要达到对外供货比例大于40%的比例要求才能去上市。

除了新能源汽车的三电系统以外，媒体还向杨冬生院长提出了一些系列的技术研发问题。以大家最关心的新能源汽车续航里程和充电问题为例，杨东升院长根据我国的基本国情做出了回答。充电方面，随着比亚迪续航里程的不断加长，不少车型的续航里程已经可以达到500公里-600公里，消费者充一次电基本可以满足一周，甚至是更长。以比亚迪汉EV(配置|询价)为例，续航里程达到了600公里，充电的问题已经开始被慢慢弱化。加上快充技术，充电半个小时基本就可以充满80%的电，满足用户的日常出行需求。

作为国内新能源领域的巨头，比亚迪在新能源技术领域可以说是达到了较成熟的阶段。但是，在这个软件定义汽车的时代，汽车产品的安全性成为了一大难题，如何控制比亚迪汽车产品的正常操作成为了媒体会上所有人都关注的重点。对此，杨冬生院长表示，比亚迪的产品在智能座舱上采用的是安全级芯片，被分为娱乐域和汽车控制域，这两个之间有一个硬件加密，可以确保软件在受到攻击时，车辆的转向、驱动以及电源不会受到影响。另外，比亚迪在自动驾驶上也做很多工作，包括硬件隔离、功能安全、软件攻防等等。

但从媒体会上杨东升院长的回答中，我们可以清楚的了解到比亚迪汽车在三电系统、自动驾驶等技术已经开始日趋成熟。重点是，比亚迪汽车能够更好的站在用户的角度去思考问题，包括产品安全等。

市场篇

今年的新能源市场竞争要比以往更加激烈，因为不少新势力车企开始加大发展力度，推出了不少强有力的产品。不过，从10月份的新能源汽车销量情况来看，有四个品牌月销上万，比亚迪排名第二，上汽排名第三，特斯拉排名第四。从具体车型来看，五菱宏光MINI EV(配置|询价)的销量无疑是最引人瞩目，月销量达到了20631辆，力压特斯拉Model 3(配置|询价)的12143辆。对此，媒体会上有媒体提出了相关问题，比亚迪汽车未来是否会进入到微型车市场。

对此，杨冬生院长明确了比亚迪汽车未来的发展规划。比亚迪汽车在短期之内还没有进军微型车市场的想法，而是深耕中高端的新能源汽车，把产品做好，把品牌基石打好。以当下比亚迪的旗舰轿车比亚迪汉为例，该车型的价格已经接近三十万元，补贴之后是二十八万元。杨冬生院长称，该车型聚焦了比亚迪汽车多年的造车经验，把所有造车的经验融为一体，所以比亚迪未来更多会聚焦中高端市场。

除了产品定位以外，杨冬生院长还针对插混和纯电两大市场，对旗下产品未来规划进行分享。依旧以比亚迪汉为例，该车型10月份的插混版和纯电版的销量比例为三七开。细分到城市的话，上海的插混占到七成、深圳保持在六成，所以插电式混动依旧是目前市场的主流技术。对此，杨冬生院长表示，将会根据市场的需求作出相应的调整，包括技术等方面。

杨冬生院长在介绍比亚迪插电混动车型的时候，提到了比亚迪最新发布的DM-Ⅰ发动机，该发动机的热效率可以达到43%，是比亚迪进一步在插电混动上投入的信号。重点是，杨冬生院长明确表示，比亚迪将会在后续将DM-Ⅰ平台向市场发布，明年也会增加DM-Ⅰ更经济、更省油、不充电燃油也非常低的车型，丰富插混产品线。

除了自身的规划以外，有媒体也向杨冬生院长提出了新势力车企和比亚迪之间竞争的相关问题。对此，杨冬生院长表示双方既是互相竞争，又是相互学习。比如新势力车企在向比亚迪等传统车企学习整车、底盘等核心技术。比亚迪等传统车企也在向新势力车企学习网络营销、自动驾驶等。

总结

对于本次媒体会，我们可以从杨冬生院长的回答中，对比亚迪有一个更加深入的了解。从消费者的角度来看，比亚迪始终不忘初心，以消费者的需求为主，致力于打造更出色的产品以及不断完善自身的技术。从行业的角度出发，比亚迪选择了更加开放包容的态度，愿意向对手去学习。在这个百家争鸣的时代，只有车企共同进步，我们消费者才可以享受更好的汽车产品，也希望未来自主品牌能够走得更远。