近日，ST众泰股票价格连续40个交易日出现30个连续涨停，针对这个“不寻常”的事件，笔者本想通过查阅相关信息一探究竟。在天眼查中众泰汽车页面中发现，在涉及的诉讼中竟有一条是众泰汽车以“对外追收债权纠纷”为案由起诉了上海汽车变速器有限公司（以下简称上汽变速器），不禁引起了笔者的好奇心。一家正在进行“预重整”的整车企业将原本重要的核心零部件供应商告上法庭，到底源于何故呢？为此，笔者几经周折联系到了众泰汽车的相关负责人一探究竟。

对簿公堂，源起“致命”的变速器

根据这位负责人介绍，之所以将上海汽车变速器公司告上法庭，是因为上汽DCT360变速器故障问题，而起诉也是无奈之举。

据透露，众泰T600、T700、T800、Z700和SR9等车型搭载并使用上海汽车变速器有限公司供应的DCT360变速器。因“变速器离合减振器滑块强度不足导致碎裂，使车辆动力中断”问题，收到大量的用户投诉。据不完全统计已超过1.2万辆，故障率接近10%。而且变速器故障在严重时会危及生命。

根据双方签订的《供方质量保证协议》，对质量问题出现的售后服务责任有明确约定，但上汽变速器拒不履行相关责任，众泰汽车也因这款变速器的质量问题产生了近两亿元的索赔款。关键是，至今仍然没有收到上海汽车变速器有限公司关于DCT360变速器质量问题的解决方案，也拒不承担售后索赔费用。

积极应对难解质量问题

众泰汽车虽然对相关车型的用户故障也采取了类似于上汽通用五菱的措施，并垫付了高额的维修费用，但最为关键的是，故障依然存在！

那么，这款变速器到底是什么故障问题，众泰汽车相关负责人也做了介绍。众泰汽车相关车型所搭载的上汽DCT360变速器故障，主要集中在变速器离合减振器滑块碎裂问题，占变速器总故障的80-90%。具体缺陷表现为离合减振器滑块结构设计尺寸偏小，且采用非金属材料，使其承载强度不足，导致滑块出现大批量碎裂，使动力中断，更会危及驾驶安全及人身安全，同上汽通用五菱宝骏召回的上汽变速器存在同样的质量缺陷。

这位负责人强调说：“上汽变速器不召回、不履责、不担当的强盗逻辑实在难以让人接受。”

上汽变速器召回，早有先例

据这位负责人介绍，其实上汽变速器的故障及召回，众泰汽车并不是唯一的“受害者”。根据他提供的资料显示：2019年5月10日，同样使用上汽DCT360变速器的一家整车生产企业发布了关于召回部分搭载该款变速器车型的公告，但此次召回没有彻底解决产品本身所存在的故障。

2021年3月5日，这家整车企业根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，再次召回了2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的该款变速器车型，共计19680辆。为召回范围内的车辆免费更换双离合自动变速器总成及柔性盘，以消除安全隐患。事实足以证明其第一次召回后质量缺陷并没有从根本上得到解决，第二次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下被迫开展的。笔者也通过国家市场监督管理总局官网查询到相关召回公告。

变速器顽疾，真的会“要命”！

难道变速器出现故障真的那么可怕吗？答案是肯定的。简单来说，如果变速器出现故障，可能会导致行驶途中突然失去动力。试想如果是在高速公路或是人流密集的市区行驶，会发生什么就不用赘述了。远的不说，今年3.15晚会上英菲尼迪车主因变速器故障导致方向盘失去助力、无法踩下制动踏板就印证了变速器发生故障带来的致命隐患。

本着客观的原则，笔者分别致电上海汽车变速器有限公司座机和相关销售负责人，但至截稿之时，均未得到任何回应。

“带病上路”的变速器，毁的只是名声？

进入“十四五”，从国家层面更加重视和鼓励自主创新、技术创新。自主品牌整车企业近十多年来在创新成果上硕果累累，推动着自主品牌的向上发展。而作为自主零部件企业，特别是汽车核心部件的生产企业，是不是也应该肩负起必要的责任，为自主品牌高质量发展、为助力中国从汽车大国向汽车强国做些什么呢？

这位众泰汽车相关负责人表示，“出现质量问题就应该一起解决，但作为一家有责任感的企业，更应正视问题，不应该推诿和推卸责任。推诿、无担当的做法，毁的不仅仅是自家的声誉，对于关联企业、消费者同样是一种不负责任的态度，与中国汽车产业高质量发展的目标更是背道而驰！”

我们支持自主创新，但我们更支持敢于面对问题，与企业、消费者携手共进的自主品牌！