有德国媒体最近报道——大众旗下的豪华车品牌奥迪，将会停止研发汽油或柴油发动机，并将在10到15年后的时间里彻底转向对电动型汽车的研发和生产。前有大众推出给出燃油车停产时间表，后有奥迪宣布停止研发燃油发动机，甚至连德国政府都在积极制定燃油车的退出计划。一向以“严谨”著称的德国人，不知为何突然变得如此激进，这样的转变甚至让一部分国内媒体都感到恐慌，认为我们再跟不上节奏就会被远远甩开。可实际上，德国的这条路，在中国并不好走。

最新纯电动，是德国汽车工业的一次任性

实际上，德国的汽车工业并没有我们想象的那样保守。从汽车诞生以来，有很多创新的技术都是德国人首次应用到了量产车上。这些技术中，有些技术被证明大获成功，成为了引领时代的“时尚单品”，更有一些成为了影响全球汽车产业发展的经典，被车迷们津津乐道。但，德国人同样在量产车上应用过很多不成熟的新技术，这些新技术同样让德系车问题不断，骂声一片，比如大众的干式双离合变速箱，其质量缺陷已经到了妇孺皆知的地步。

因此，我们看到德国人积极推动纯电动汽车的发展，不能想当然地就认为这是正确的，更不能认为连“保守的”德国人都开始全面推进电动化了，我们再跟不上就会被拉开距离。实际上，大型车企、汽车产业问题专家、政府有关部门等等方面的人士，都还没有论证出汽车产业今后发展的方向。德国人这一次激进的举动，“赌”的成分占了大头。毕竟作为汽车产业的鼻祖，德国真的不想被亚洲国家和其它西方国家超越。

汽车工业的发展，离不开能源结构的支撑

此外，任何一个国家发展汽车工业都离不开该国能源结构的支撑。以德国为例，其使用清洁能源和可再生能源发电的比例非常高，根据德国政府的规划，到2022年，德国风能和太阳能发电量将占可再生能源总发电量的 70%，随后，其占比将持续上升至 80%~90%。因此，德国发展纯电动汽车确实可以降低温室气体的排放，更能减少对石油能源的依赖。

但是，我国并没有德国这么优越的条件，由于我国幅员辽阔、东西南北跨度较大，任何两个地区之间的主要能源结构都不尽相同。我们也很难将风能、水能、太阳能等能源形式作为今后发展的重点。说白一些，这些都是“凭天吃饭”的能源，根本无法稳定地服务于庞大的电网用电需求。因此，我们看待这类问题的时候应该更客观和实际一些。不能说德国的理念就先进，也不能说我们的理念就落后。一句话——国情使然。

中国的路线，不应被轻易动摇

其实我国近年来对能源结构的调整一刻都没有松懈过，清洁能源发电的比例每年都在大踏步地增长。但是我们国家火力发电和核能发电事业仍然是能源结构中的主力军，只有这些能源形式不会受到过多的自然因素的干扰，可以持续和稳定地输出电能服务于社会。因此，我国的汽车工业发展路线也变得更复杂一些。

目前我国的思路是双线并行，既要发展纯电动汽车，又要发展燃料电池汽车，同时对传统燃油汽车要提升工作效率，理想情境下甚至都需要安装油电混动系统。在行业前景不甚明朗的今天，我国的多技术路线协同发展思想可以说是“万金油”，不仅能降低汽车对石油能源的依赖、减少污染物的排放，更能够在今后“技多不压身”，随便技术路线怎么进步我们都能跟得上时代。综合来看，还是我们的路线最成熟和稳妥。

总结：鞋合不合脚，只有自己知道

中国人一向讲究中庸之道，中庸不代表平庸，更不代表碌碌无为。相反，我们的老祖先用几千年的文明史告诉了我们一个道理——凡事不要做绝，要给自己留后路，小心才能驶得万年船。当然，还有一句俗语用在这里也极其合适——鞋合不合脚，只有自己知道，中国汽车工业如何科学发展？这个答案别人都无法回答，只有我们自己最清楚。