近期，贾跃亭创办的造车新势力法拉第未来FF宣布旗下首个FF未来主义者体验中心落户美国纽约曼哈顿，这也是FF旗下的首个全球体验中心，这意味着消费者可以直接在体验中心驾乘FF系列产品。但吊诡的是，FF首款车型FF 91到目前为止仍没有量产，那这个体验中心的意义又在哪里呢？

FF中国员工表示，FF 91会在FF上市IPO一年内量产交付。在纽约建立的未来主义者体验中心也将持续开放至公司成功完成IPO。这也就是说，其实FF在纽约建立这么一家体验中心只是为了集聚人气，FF 91的量产工作需要等到IPO后获得资金才能继续推进。

从这个角度看，贾跃亭真可谓是PPT造车领域的祖师了。FF目前缺乏资金，但贾跃亭却在房租高昂的纽约曼哈顿大张旗鼓地打造体验中心，其对面甚至就是苹果公司的全球旗舰店。通过这种包装，让FF尽快地在美股IPO获得资金。贾跃亭这招着实高。

5月27日，美国证监会宣布正在与FF合并准备上市IPO的公司PSAC重新提交了一份2021年度一季度业绩数据修正报告，这也意味着PSAC与FF的合并上市工作目前已经完成了审计，FF登陆纳斯达克市场正式进入了倒计时阶段。根据计划，FF尝试在美国资本市场融资高达10亿美元。花数千万美元在曼哈顿建设一个体验店打开知名度，这点投入与收益比起来那就是毛毛雨了。

不过目前上市IPO仍没有成功，FF依旧面临严重财务危机。FF中国工作人员表示，法拉第未来不会在纽约大规模布局体验中心，在曼哈顿体验中心正式开业后，法拉第未来接下来会采用快闪店形式，在纽约商业街区设置临时展厅。

不过即使量产，FF 91的竞争力如何也值得怀疑。要知道，这款车从立项到量产已经隔了2年时间。在汽车业越发科技化的当下，2年时间甚至可以迭代多款新产品。FF 91还如何保持它的优势呢？

整车配置方面，FF 91采用三电机布局，同时搭载了130KWh的电池包，电机的峰值功率可达到783千瓦、1050匹马力，堪称世界上最强劲的动力系统。FF现任CEO，也就是宝马i8之父毕福康倒是对这款车赞誉有加。“FF拥有最先进的三电系统，电机的能量密度是整个行业中最高的，电池技术也是最先进的，有极高的功率输入和输出，可以很快充放电”。但毕福康给人多少有点“王婆卖瓜，自卖自夸”的感觉。

即使配置足够高，FF 91高达200万元人民币的售价，消费者为何不选择逼格更高的保时捷Taycan(配置|询价)或者奥迪e-tron(配置|询价)系列RS跑车呢？何况谁也不能保证买了FF 91后以后会得到持续高质量的服务。毕竟贾跃亭个人已经破产，其商业信誉也近乎为。花200万元买贾跃亭的车，多少有点脑回路不太正常。

但是贾跃亭总有他忽悠人的方法。今年1月，新浪科技发消息指出珠海国资及格力有望向FF注资20亿元。随后贾跃亭又忽悠来了吉利和富士康给FF系列车型代工。

不管如何，还是希望贾跃亭能把FF 91造出来。这样才可以让大家看看贾跃亭是不是真的只会PPT造车。不过销量以及市场占有率怕是很难追上目前的头部造车新势力了。对于早在2017年就宣布造车的人来说，贾跃亭可谓是起了个大早，赶了个晚集，同时还因造车拖垮了集团，创业属实艰难不已。