在2019年开始的车企“倒闭潮”中，众泰并非第一家出现严重债务危机的车企，但是幸运的是，在熬过“倒闭潮”以后，众泰终于有了“童话般”的结局：10月8日晚间，众泰汽车发布公告称，众泰汽车已于9月30日与江苏深商签署了公司的重整投资协议，重整投资款高达20亿元。而在协议签署当日，众泰汽车已有来自江苏深商的5.5亿的履行保证金如期到账（前期支付的5000万元报名保证金自动转入）。

未曾涉足主机厂的黄继宏接盘，其实是一种必然

中国人常说“没有金刚钻，别揽瓷器活”。此时此刻，愿意接盘众泰汽车这个“烫手山芋”的江苏深商也有着不小的来头。据了解，江苏深商是深圳深商集团的子公司，双方法定代表人均为黄继宏。与厦门夏商集团不同的是，深商集团并非深圳市属国企。公开资料显示，深商集团全称为深圳市深商控股集团股份有限公司，该公司由79家深圳市重点民营企业共同投资成立，主营业务包括金融服务类、大型项目投资以及高新技术开发与生产。目前股东总资产将近万亿元。

能够在一家由79家深圳重点民企共同持股的大型企业担任重要职务，可见黄继宏本人在深圳企业家群体中也具有着不小的声望。不论是教育经历还是创业经历，黄继宏的“前半生”几乎都与出行行业息息相关。

公开资料显示，黄继宏毕业于中国人民解放军汽车管理学院交通运输管理专业。1997年-2005年曾在驻港部队担任装备、汽车管理军官。此后，曾在深圳市一体投资控股集团有限公司、中道诚通(北京)交通运输咨询有限公司、东莞市杉杉电池材料有限公司、深圳运创租赁有限公司、深圳市国民运力科技集团有限公司等企业担任总裁、董事长等要职。而后在2019年成功主导庞大集团重组项目，并担任董事长一职。

在社会职务上，黄继宏担任深圳市一带一路经贸战略研究院执行院长、深圳市智慧交通产业促进会副会长以及中国车联网企业领袖俱乐部特邀顾问。复盘黄继宏的创业经历，我们不难发现他始终在围绕汽车产业链进行布局。但，从交通运输到出行租赁，从新能源材料到汽车经销商，似乎还缺少重要一环——主机厂。

两场演讲看懂黄继宏，接盘众泰汽车的底层逻辑

从重整庞大集团，到重整投资众泰汽车，黄继宏的战略眼光可见一斑。然而，接盘众泰汽车是为了获得造车资质，还是为了造车、卖车赚钱？从早先黄继宏的公开演讲中不难发现，黄继宏或许想在汽车产业“搞搞新意”。

在2017中国车联网大会暨第十二届中国卫星导航运营商大会上，黄继宏以深圳国民运力运输服务有限公司董事长的身份发表了题为《车联网运营商业务拓展方向及思考》的主题演讲。他在演讲中指出，“在行业转型的大背景下，传统思维和传统汽车的理论都可能会被颠覆，所有基于这些理论模式下的汽车销售、租赁、车联网的商业模式也不例外，而这也正是他创办国民运力这家基于“互联网+”的新能源汽车综合解决方案公司的初衷所在。”

去年8月举行的2020中国车联网大会暨第十五届中国卫星导航运营商大会上，黄继宏以深圳市深商控股集团股份有限公司总裁的身份发表了题为《智能化汽车产业探索之路》的主题演讲。在这次演讲中，他直接指出了当前国内汽车行业普遍存在的一个问题：“主机厂造车，其他人主导服务和销售，消费者被迫坐在不想坐的车上。”

黄继宏亦指出，中国用车成本是最贵的，车贵、燃料贵、设施不合理，核心毛病来自主机厂家，要想改变主机厂家靠说是不行的，要把他们收购。于是他主导深商投资对大型汽车经销商庞大汽车的收购事项。在收购庞大汽车后，黄继宏计划让主机厂按需定制做车，并成立了红旗基金。

综合来看，改变以主机厂为主导，造出消费者真正需要的车型产品，似乎是他在汽车产业布局多年的初衷之一。而收购众泰汽车，对于黄继宏而言，填补了其产业布局版图的空白——主机厂。

为什么是众泰而非其他车企？ 

在众多汽车企业中，为什么是众泰汽车被黄继宏相中呢？因为众泰有的是值得相中的理由。尽管众泰目前面临着不小的困境，但是在产能、技术等方面，众泰汽车依旧具备着一定的实力。

产能方面，从2007年收购江南汽车开始，众泰持续推进产能扩张，在销量目标远未完成之际，众泰汽车及其大股东铁牛集团在全国建设多个生产基地，耗费大量资金，却形成了巨大的产能闲置。相信江苏深商的接盘，或许能为众泰汽车闲置产能得以充分盘活，将产能优势转化为增长优势。

技术方面，众泰汽车在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设有研发中心，在国内设有院士专家工作站和博士后科研工作站，并拥有总人数超2000人的国内外专家组成的研发队伍。江苏深商的接手，也能够在一定程度上将众泰汽车的人才优势转化为技术优势。

结束语

黄继宏有意改变以主机厂为主导的国内汽车产业格局，庞大集团+众泰汽车的组合无疑会实现1+1>2的效果。此时此刻，黄继宏重振众泰、改变产业的故事才刚刚开始，一切的一切依旧无法妄下定论。不过，2017年黄继宏“传统思维和传统汽车的理论都可能会被颠覆”的这句话，在2021年之后会成为现实吗？相信，在他心中早有定论。