9月皮卡市场合计16,753辆，长城以6,655辆、688.8分同时拿下销量和AVCI第一。江铃、郑州日产紧随其后，雷达、江淮和江西五十铃在中段形成密集竞争，皮卡品牌的排名已经不再只是销量表的简单复制。

长城的领先并不意外，但这张榜的看点并不止于第一名。江铃销量只有长城的四成，却拿到665.8分；郑州日产销量继续低于江铃，指数仍保持在655分。品牌在用户心中能否被记住，取决于产品组合、使用场景和持续表现能否形成一套清晰的认知。

新能源皮卡也在改变竞争的排位。雷达以1,287辆排在销量中上游，AVCI为623.1分；江淮销量只有622辆，指数却达到625分，超过雷达。两家品牌的错位说明，市场规模和品牌价值并不是同一张表，谁能把新能源产品放进真实工作和生活场景，谁就有机会在传播端获得超出销量的回报。

长城守住双第一，中段品牌开始贴身竞争

长城旗下长城炮、风骏5、金刚炮(配置|询价)等产品覆盖了从工具型到乘用化的多个场景，品牌规模优势由此被放大。江铃依靠宝典(配置|询价)、大道和域虎(配置|询价)等产品维持第二，郑州日产则凭借锐骐、Z9和纳瓦拉等组合保持第三。前三家已经形成第一梯队，但差距并没有大到让后面的品牌失去机会。

江西五十铃以625.4分排在第四，江淮625分紧随其后，两家只差0.4分；雷达623.1分，距离前两名也只有很小差距。对这几家企业来说，下一步拼的不是一次促销，而是补能网络、售后响应、车辆可靠性和真实用户口碑能不能持续出现。谁能先把“这台车到底帮用户解决了什么问题”讲清楚，谁就更容易向前挤。

2026年9月皮卡品牌AVCI全量正式榜

以下为14家品牌完整排名，按本期AVCI结果排列。

销量之外，皮卡品牌还要争夺什么

后段品牌的分数并不意味着没有机会。长安、威麟、福特、庆铃、212和奇瑞纵横的差距，更多来自销量规模和产品记忆的积累。皮卡用户的需求正在分化：有人要拉货，有人要越野，有人要兼顾家庭出行，还有人要新能源低成本运营。品牌越能把产品和具体场景对应起来，越有机会获得稳定的传播位置。

9月榜单给出的结论很直接：长城暂时把销量和AVCI都握在手里，江铃和郑州日产仍有追赶空间，中段的江淮、雷达、江西五十铃谁都没有拉开身位。下一期排名是否变化，关键要看新产品交付、新能源放量和真实运营案例能不能转化为用户愿意复述的品牌记忆。

皮卡品牌的竞争既看销量，也看用户对产品用途的持续认知。长城要守住领先，江铃、福田和后续品牌则要把越野、工具、家用和新能源场景讲得更清楚，才能在下一期继续争夺用户心智。