9月商用车厂商正式榜中，福田以676.2分排在第一，重汽以670.9分紧随其后；东风、长安和解放构成第二梯队。榜单覆盖10家厂商，前两名只差5.3分，商用车大盘的竞争远比单看销量表更紧张。

9月商用车厂商榜合计约28.05万辆，福田排在第一，重汽只差5.3分，东风以659.4分位居第三。长安、解放和大通的指数集中在612.2—629.0分之间，第二梯队已经形成明显的竞争带。

厂商榜看的是完整商用车业务的综合表现。轻卡、微卡、重卡、客车和新能源产品的结构差异，会直接影响企业的销量规模和品牌认知。福田能够守住第一，靠的不只是单个产品，而是多条产品线、渠道网络和持续运营能力的叠加。

重汽与福田的差距只有5.3分，意味着任何一个细分市场的订单变化，都可能带来排名变化。东风和长安处在中段前列，解放与大通紧随其后；这些企业的共同任务，是把各自优势产品讲成更清晰的用户价值，让规模优势能在更广的场景中被看见。

前两名只差5.3分，大盘竞争进入密集区

江铃、远程、江淮和陕汽位于后段，但排名并不意味着机会消失。远程的新能源商用车业务正在扩大，江淮和陕汽则拥有明确的细分市场基础。下一期如果新能源轻卡、燃气重卡或客车业务出现结构变化，厂商总榜很可能率先发生波动。

厂商总榜的特殊之处，在于它会把不同细分市场的优势同时放大，也会把短板同时暴露出来。福田的多产品线让它拥有更强的抗波动能力，重汽则依靠重卡业务形成稳定支撑；东风、长安和大通要想继续向前，需要让各自的强项在更多场景中形成联动。

对中后段厂商而言，排名提升不一定需要全面追赶头部，先在新能源轻卡、微卡、客车或燃气重卡中的一个细分领域做出清晰结果，同样可以带动整体认知。总榜的下一次变化，往往从一个细分市场的突破开始。

因此，厂商榜既看规模，也看企业能否持续把产品优势转化成用户看得见、用得上、愿意复购的价值。这个总榜的变化，最终仍会落到每一个细分市场的真实竞争上。大盘排名的变化，往往先从一个细分市场的订单变化开始。

2026年9月商用车厂商AVCI全量正式榜

10家厂商全部列入，排名按AVCI从高到低排列。

商用车厂商榜的看点，是不同产品线最终汇聚成一张总榜。福田暂时守住第一，重汽已经把差距压到很小，东风、长安、解放和大通仍处在可追赶区间。下一期，细分市场的变化会继续传导到厂商排名。