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　　今天，新西兰媒体Stuff报道，备受关注的奥克兰轻轨项目，未来可能会从机场连接到北岸的Albany。

　　如果成真，那么对于生活在奥克兰北岸的居民们来说，无疑是太方便了。

　　但有个很重要的问题来了：

　　这火车怎么过海呢?

　　官方给出的答案是轻轨会安装在海底隧道里。

　　听起来还是挺酷炫的，如果非要给这个工程加个时限，可能是10~20年。

　　官方表示，随着人口不断增长，新的铁路连接线需要15年完成，大概是在2030年代的中后期。

　　即也有可能是2039年……

　　这份最新的交通报告规划中，不仅提到了海底隧道、扩展现有的公车专用道，交叉路段的修建，还将覆盖Takapuna和Birkenhead两个区域。

　　尽管看起来不错，但报告中提到每种选择背后都有代价。

　　如果将现有的公交专用道转换为轻轨，将会产生交通的中断，而为修建轻轨创造一条新路线的成本较高。

　　考虑的方案还有从奥克兰CBD到北岸的Takapuna修建火车。

　　这份报告还很悲观地表示：“所分析设计的道路选择都无法消除高峰时段的拥堵情况。”

　　据悉，2040年代后期，北岸的人口预计将从33.7万增长至50万左右，其中大部分增长来自Albany北部。

　　人口增长的压力是一方面，另一方面届时60岁的奥克兰海港大桥将可能达到设计容量的峰值。

　　除了人口的迁移，当然产业的配套也是修建的重要原因。

　　报告预计未来30年内，市中心和边缘地带是新西兰最大、生产力最高的就业中心，该地区的就业机会将从12.5万增加到21.2万。”

　　报告估算，这份计划如果从2024年至2047年间执行，那么大概要花费60亿~180亿纽币。

　　修好之后，每年运营和维护的费用大概是1000万~1300万纽币，并且主要花在维护海底隧道上。

　　此外关于成本回收，官方还提到了过路费，并且政府很快将研究如何实施奥克兰的“交通拥堵定价”。

　　新的交通部长Michael Wood此前已表态：奥克兰仍需要轻轨，并希望能继续推进。

　　奥克兰轻轨项目原本是上届大选中工党承诺的旗舰政策，但由于优先党的反对，该项目被迫中止。

　　大兴土木搞这种大工程，未来超预算也是有可能的，并且投资回本能力和设施在未来的不确定因素很多。

　　没有人愿意后代背上大量债务降低基础的生活水准，那么让财政消耗大量资金把隧道修个20年是不是一笔可靠的投资呢？

　　大家怎么看？