据称新能源汽车周销量不再发布，这可能也预示着新造车终于到了给出答案的时候了，新造车企业前三强已基本确立，其余那些落后的车企已很难有突围的机会，而特斯拉无疑是其中的最大赢家。
3月份第一周的数据显示，销量最高的是小鹏，也只有8500辆，已连续数周没有任何一家新造车企业的销量突破万辆了，在爆火了一年多时间之后，新造车显露出疲态，此前他们喧嚣多时的宣传终究没能改变汽车行业。
相比之下，媒体大事宣传的特斯拉在中国市场败落，却在3月份第一周拿出了最好的成绩，特斯拉的销量达到1.38万辆，比新造车销量最高的还多出5300辆；豪华车品牌中，特斯拉也是唯一的赢家，只有特斯拉一家的周销量破万辆，B B A也显示出乏力的迹象。
尤为让业界担忧的是新造车当中，取得盈利的只有寥寥几家，其余大多数仍然处于亏损当中，这已是他们进入汽车行业近10年时间了，仍然没有自我造血的能力，无疑是相当让投资者失望的，没有自我造血的能力，接下来他们将真正遭遇寒冬。
这个寒冬对于他们来说将是相当寒冷的季节，2024年已有数家新造车陷入困境，就提醒着这些新造车企业已到了生死存亡的时候，恰在此时，传统汽车企业不断发力，给他们压上又一根稻草，将加速这些新造车企业淘汰的进程。
传统汽车企业当中，在新能源汽车市场发展迅猛的当属吉利，两三年前，吉利还没入新能源汽车市场前十名，去年吉利已进入新能源汽车行业第二名，凸显出传统汽车企业一旦在新能源汽车市场发力，新造车很难抵挡。
国产燃油车企业在新能源汽车市场的成功，以及新造车陆续陷入困境，鼓舞了外资车企，今年以来外资车企进一步加大了降价力度，他们有充足的底气，因为他们在中国以外的市场赚取了丰厚的利润，全球第一大车企丰田由于它的节油混合技术获得欧美市场的认可，逆势涨价，支持了这些汽车企业在中国市场推进价格战，可以说是趁新造车病要他们的命。
丰田还大力与中国汽车产业链合作，推出两款特殊的车型，除了车壳是它自己设计的，三电系统、智驾等都由中国产业链提供，而售价低至10万出头，此举与吉利颇为类似，那就是利用它在燃油车市场的优势，大力度进攻新能源汽车市场，这将给新造车带来更大的压力。
汽车行业与消费电子很不一样，汽车无法用代工生产的方式，这非常耗费资金，此前几家取得不错成绩的新造车都说自己的汽车制造前后投入过百亿元，就凸显出汽车制造属于资金密集型。
另一个烧钱的部分则是汽车售后，传统汽车企业经过近20年时间建立了完善的售后服务；去年几家陷入困境的新造车企业，他们的客户面临着维修保养的困难，甚至于连配件都找不到，这让车主充分认识到售后服务的重要性，这也促使消费者逃离规模较小的新造车企业。
叠加影响之下，形势无疑对新造车相当不利，2月份他们的周销量偏低还能说是春节加强的影响，而3月份第一周的销量仍然与2024年的高峰存在巨大差距，意味着新造车已清醒认识到他们在汽车市场已很难用消费电子营销那一套了。
如此情况下，他们当然不愿意继续公布周销量，这只会造成更大的压力，或许今年新造车倒闭潮可能快要发生了，他们将被大批淘汰出汽车市场，正如他们其中一些高调人士的说法，新造车最终能生存下来的就那么3-5家，谁会剩者为王，今年底就能看到了吧。
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