汉密尔顿（Hamilton）在上周末的英国大奖赛上赢得了一场激动人心的胜利，结束了 945 天未在F1比赛中夺冠的历史。

　　这是他职业生涯的第 104 场胜利，而汉密尔顿的第 103 场胜利是在 2021 年沙特阿拉伯大奖赛的 56 场大奖赛之前取得的，这也是 F1 历史上间隔时间第九长的胜利。

　　因此，这位七届世界冠军在方格旗前流下了眼泪，而他也在充满活力的主场观众面前赢得了创纪录的第九次英国大奖赛胜利。

　　这场胜利让汉密尔顿如释重负，这位 39 岁的老将甚至承认 "有几天我觉得自己还不够好"，因为自 2022 年规则改变以来，汉密尔顿和他的梅赛德斯车队一直在苦苦挣扎。

　　那么，与汉密尔顿在吉达赢得 2021 赛季倒数第二轮比赛时相比，现在有什么不同呢？

　　自汉密尔顿上次夺冠以来 F1 的变化

　　地效赛车

　　汉密尔顿的成功很大程度上是在涡轮混合动力时代取得的，这个时代始于2014年，也就是在他成功转会梅赛德斯的一年之后。2014年，汉密尔顿击败队友尼科-罗斯伯格，第二次夺得世界冠军。

　　这开启了英国人的统治之路，在随后的六次冠军赛中，他赢得了其中的五次，在此期间，他赢得了62场大奖赛，但在2016年的冠军赛中，他在最后一天输给了罗斯伯格。

　　2021 年，汉密尔顿在阿布扎比赛季收官战中一度领先，但赛事总监迈克尔-马西的一次争议判罚将优势拱手让给了冠军竞争对手马克斯-维斯塔潘，后者最终夺冠。

　　这也是汉密尔顿此后的最后一场冠军争夺战，因为在接下来的赛季中，F1赛场重新引入了40年未见的地效赛车。

　　然而，梅赛德斯车队未能克服这一规则变化，因为该车队的第一辆地效赛车（W13）非常难以操控，而且经常出现打滑现象。汉密尔顿在吉达夺冠时，也没有多少人知道这个词。

　　这导致梅赛德斯车队在该赛季只赢得了一场胜利--巴西大奖赛上的乔治-拉塞尔，因为该车队还采用了无侧翼设计，这与最终的世界冠军红牛车队截然相反。

　　接下来的赛季，梅赛德斯车队的情况更糟，12 年来首次未尝胜绩，而红牛车队则在 22 场大奖赛中赢得了 21 场。

　　2024 年，汉密尔顿在梅赛德斯车队的最后一个赛季开始时也没有太大起色，他在开赛的九场大奖赛中没有登上领奖台，但赛季中期对赛车进行了升级，使英国人赢得了地效时代的首场胜利。

　　F1 赛历的变化

　　2021 F1 赛季举行了破纪录的 22 场大奖赛，卡塔尔和沙特阿拉伯首次出现在赛历上，荷兰则结束了长达 35 年的缺席。

　　虽然这些赛道如今仍在 F1 赛场上，2024 赛季的赛历也只增加了两场，但与三年前相比仍有很大不同。例如，美国只举办了一场大奖赛，因为迈阿密和拉斯维加斯后来加入了奥斯汀的赛历，这是F1提高其在美国受欢迎程度的计划的一部分。

　　在汉密尔顿的夺冠荒期间，中国也重返赛历，在2024年之前，由于疫情爆发，中国最后一次参赛是在2019年。英国人在上海国际赛车场取得了破纪录的六场胜利，但2024年的大奖赛对他来说并不顺利，尽管他在冲刺赛中站上了领奖台，但最终只获得第九名。

　　汉密尔顿在铃鹿赛道也取得了五场胜利的好成绩，但由于大流行病，日本大奖赛缺席了2021年的赛历。第二年，日本大奖赛重返赛场，但汉密尔顿在重返赛场后还没有站上过铃鹿站的领奖台。

　　在汉密尔顿的夺冠荒期间，一些赛道也退出了赛历，2021 年是葡萄牙、俄罗斯和土耳其最后一次举办大奖赛。葡萄牙和土耳其最初是在受到 疫情打击的 2020 赛季一次性回归，但在第二年又举办了一场比赛。

　　在银石赛道之前，F1 还曾在汉密尔顿最后一次夺冠时造访法国，因为保罗-里卡德赛道在 2022 年底合同到期之前一直是赛历的一部分。

　　赛历的顺序也发生了重大变化，沙特阿拉伯大奖赛现在是 3 月而不是 12 月，巴库站是 9 月而不是 6 月，而斯帕-弗朗科尔尚站也不再是夏休之后。

　　F1车队的变化

　　汉密尔顿最近的两次胜利都是与不同的队友一起取得的，2021 年，瓦尔特利-博塔斯与他搭档梅赛德斯车队，但 2022 年，他加入了阿尔法-罗密欧车队（即现在的索伯车队），接替他的是之前在威廉姆斯车队效力的乔治-拉塞尔。

　　实际上，威廉姆斯车队在此之后已经更换了全套阵容，尼古拉斯-拉蒂菲现在已经是一名退役赛车手，29 岁的他正在伦敦商学院学习。

　　事实上，汉密尔顿在吉达夺冠时，威廉姆斯车队目前的两位车手都不在赛道上，因为亚历克斯-阿尔本是红牛车队的后备车手，而洛根-沙特奇则在 F3 赛道上。

　　奥斯卡-皮亚斯特里和周冠宇在那之后也首次参加了F1比赛，而老将尼科-胡肯伯格和凯文-马格努森在离开一段时间后也重返赛场。

　　在此期间，还有许多人离开了 F1，如前阿尔法-罗密欧车手安东尼奥-乔维纳齐现在正在参加世界耐力锦标赛。哈斯车队在 2021 年的全新秀阵容已经不复存在，因为米克-舒马赫和尼基塔-马泽平都不再参加 F1 比赛，他们在那个赛季的积分均为零。

　　过去三年中，世界冠军的数量也有所下降，莱科宁在 2021 年年底退役，而维特尔则在 2022 年结束了自己的最后一个赛季。这使得汉密尔顿成为仅次于 42 岁的费尔南多-阿隆索的 F1 第二年长车手，而这两位车手与维斯塔潘同为 2024 年排位赛中三位世界冠军中的两位。

　　F1 车队管理层的变化

　　在过去三年中，F1 车队的负责人阵容也发生了重大调整，10 家车队中有 8 家都有了新的负责人，只有红牛车队的克里斯蒂安-霍纳和梅赛德斯车队的托托-沃尔夫从 2021 年起继续留任。

　　阿斯顿-马丁是第一支在 2021 年后更换老板的车队，2022 年 1 月，迈克-克拉克取代了奥特马尔-萨夫瑙尔，一个月后，前者转投阿尔派。

　　接下来的变动直到同年 12 月才发生，弗雷德里克-瓦瑟尔在马蒂亚-比诺托离开后离开阿尔法-罗密欧转投法拉利，安德烈亚-斯特拉取代安德烈亚斯-塞德尔加盟迈凯轮。

　　2023 年 1 月，詹姆斯-沃尔斯离开梅赛德斯车队，接替约斯特-卡皮托在英国车队的职位。

　　该车队刚刚任命塞德尔为首席执行官，德国人没有聘用传统的车队负责人，而是开始监督由亚历山德罗-阿伦尼-布拉维、谢维-普霍拉尔和比特-泽恩德组成的管理结构，布拉沃则担任 "车队代表"。

　　就在这些任命的四个月后，阿尔法陶利公司（现为 RB）宣布，其长期任职的弗朗茨-托斯特将在 2023 年底由法拉利的劳伦特-梅基斯接替。

　　不过，2023/24赛季的休赛期稍显平静，哈斯车队是唯一一支更换车队负责人的车队，在美国车队2023年排名垫底后，小松绫雄取代了根特-施泰纳。

　　因此，在汉密尔顿的夺冠荒期间，车队管理层进行了大量调整，而这位七届世界冠军也将很快迎来新老板，因为他将在2025年加盟法拉利车队。

　　成为美国橄榄球联盟丹佛野马队的老板之一

　　休赛期，汉密尔顿经常去科罗拉多州的山区度假，而该州正是美国橄榄球联盟丹佛野马队的所在地。

　　2022 年 8 月，汉密尔顿加入了这支三届超级碗冠军球队的所有权集团，当时该队刚刚被沃尔顿-彭纳家族以 46.5 亿美元的价格收购。

　　在宣布这一消息时，汉密尔顿说： "很高兴能加入一个令人难以置信的所有者团队，成为野马队故事的一部分！很荣幸能与一支世界级的球队合作，并成为所有体育运动中更多元化领导力价值的典范。

　　此后，他曾前往丹佛为球队加油，但汉密尔顿的支持并未带来球场上的成功，野马队上一次进入季后赛还是在 2015 年，当时野马队赢得了第 50 届超级碗。