先悄悄地告诉你，不久前美国Hagerty保险网站发布了2019年投资报酬率最高的几款经典老车车，其中不少车大家都耳熟能详，如Dodge Viper、VW Corrado、Porsche 914、BMW Z3 M Roadster、Honda Integra Type-R/CR-X Si、Jeep Cherokee等等，简单来说就是“理财产品”。
当然，这份报告只针对北美市场，其中少数车款跟国内没有太大关系我就不谈了，有些车款没有入榜，因为不同地区市场法规与偏好不同，但有几大车系在全球市场行情一致看涨，它们背后或多或少都有一些相同或类似的因素，所以，接下来才是正题，今天我们来聊聊本田系值得投资的经典车。
低里程未调表？直接拍卖吧！
本田主要市场在美国与日本，90年代挂着DOHC VTEC的本田性能车可谓平民性能车首选，纯种日系Type-R系列，美规Si系列，还有经典跑车S2000与当家旗舰NSX系列，但凡升功率在100hp/L以上的手排车款，现在都算是炙手可热。
1998年款Civic CRX Si
一辆车况完好的手排NSX(NA1/NA2)基本只涨不跌，里程数5000公里内的基本可以送到拍卖场，50000公里内的都推荐入手。
1998年款NSX
其次是S2000，当年S2000新车价不过4万美元，本田50周年加上诸多创记录的数据，尤其当今看来格外珍贵的”唯一手排”身份，不论在美国、欧洲或是日本都属于收藏家扫货的对象。
2008年款S2000 CR
早些年许多上述本田DOHC VTEC性能跑车都处在白菜价的阶段，在日本、欧洲，Type-R版本就比普通版本贵上一点，随着新车型换代上市，EK9或是DC2时期的Type-R都处在随手可得的阶段。
那时坊间Type-R可选用的改装强化套件多如牛毛，各大赛场上更几乎是本田机的天下，那个年代本田铸铁缸体极其坚固，不论是对应万转的改装或是加装各种涡轮套件都有对应的成熟配套，也因为如此，原厂未改的Type-R反而成为稀有品。
六代Civic Type-R（EK）
“中年”的本田最香
而随着汽车小排量化、涡轮化与电子化的趋势，本田VTEC钢炮的市场行情在触底之后逐步反弹，原因也很简单：一是数量越来越少，当年满街跑的平民性能车不断在各类意外中出局，在价值不高的时候，发生事故后车主首先要考虑的是”值不值得修？”，然后才是”要修复到什么程度？”于是多数不值得修的车便被拆解流入零件或是改装市场。
1999年款Integra（DC2）Type-R
而当车辆价值越来越高，”值得修”的比例增加，于是市场上又出现更多不同比例修复的Type-R，或是东拼西凑拼装成的Type-R，如果不追求完整度，只是要一辆Type-R来比赛或是练身手，那么高手修复的车还是有很高的可玩性。
让Type-R身价不断上涨的另一个原因，跟近期身价同样快速上扬的老一辈BMW M-Power一样，新世代涡轮性能车已经不能提供过去NA手排那种纯机械的拉转与线性快感，当新车设计不断背离当时驾驶乐趣的初衷，人们终究会怀念那时无拘无束单纯的美好，尤其当年Type-R与M-Power一样都是”手排才是王道！”，在自动档扑天盖地的今天，MT本身就是男人浪漫的象征，带着MT二字本身就象征一定的投资潜力。
根据上述，80-90年代的许多本田车款都有极高的投资价值，上到NSX、S2000，下到Integra/Civic/CR-X等DOHC VTEC系列，或是走入历史的Prelude、Accord Coupe系列，而同系列中一定首选手排款与最能代表Type R的颜色，白/黄Civic/Integra，红/白NSX等。
1994年款本田Prelude VTEC
越接近原厂越好，低里程的可遇不可求，车身没有大撞即可，有修复过的师傅的手艺非常关键，最后，一定要符合当地法规拥有合法的车牌与上路身份。在全球多数市场，符合上述要件的本田80、90年代性能车，基本上都是不会贬值的投资标的。
你邻居开什么车？
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