双门跑车在豪华车阵营中一直占有举足轻重的地位，宝马近期非常热门的全新世代8系(配置|询价)接替的是Chris Bangle之后6系（E63(配置|询价)）的地位，而在E63复活之前，BMW的大型豪华Coupe有过一段辉煌的历史，尤其70、80年代经典的鲨鱼头设计，堪称半个世纪前德国跑车最耀眼的年代。

今天我们的主角是两位非常罕见的娇客，分别是1974年出厂的E9 3.0CS与1987年出厂的E24 635CSi。

追溯血缘，E9（1968~1975）世代堪称近代宝马豪华GT的鼻祖，也就是后来6系与当今8系的老祖宗，接替E9地位的E24（1976~1989）正式以6系命名，那个年代尚有12缸的8系与中置引擎的M1，尽管当年宝马V12已经扬名天下，但更重要的意义是，宝马一直到今天辉煌的直6引擎霸业，在E9的M3(配置|询价)0引擎上已经奠下深厚根基。

先给出这辆1974年E9 3.0CS的基本数据：

引擎形式：2986c.c.直6 SOHC汽油引擎

最大马力：180hp╱6000rpm

最大扭矩：26kgm╱3700rpm

长*宽*高：4660×1670×1370mm

轴距：2624mm

“70后”宝马E9容光焕发

关于宝马E9世代，骨灰级Bimmer应该有聊不完的话题，那是宝马在赛车场上纵横无敌的世代，除了M30系列直6引擎，CSL之名也首度出现在宝马限量跑车的族谱上，眼前这辆1974年出厂的3.0CS，已经属于中后期型的产品。

顾名思义，它搭载的是3.0升直6引擎，CS为Coupe Sport之义，而CSL的L则为Light轻量之义，在豪华运动基础上加以轻量化，以欧洲房车锦标赛（European Touring Car）与勒芒冠军赛车基础上打造的街道版车型，其珍稀高贵的地位不言而喻。

尽管已经出厂接近半个世纪，在车主的悉心照料下，眼前的3.0CS仍旧换发著迷人的光彩，鲨鱼头造型是当年车头非常流行的设计，后来基于安全法规不得不牺牲典雅的造型。

相较于后来的E24世代，E9的车身比例并没有当代跑车长轴距，短前悬、长后悬的设计，前后车身两侧钣件如脊骨般微微隆起，搭配围绕全车的腰线饰条与前掀式引擎盖，霸气侧漏的同时更不掩古典风范。

再看座舱布局，这辆3.0CS内饰已经经过老师父的全面翻新，由于车主对原汁原味的考究，特地在海外淘了两本原厂技术手册，按图索骥订料与翻新。

所有可见的皮革与地毯都经过特别挑选，镀铬饰件都如新品般闪亮，环绕车室的饰板印上了古典的木纹，而车上唯一的改装件，是签名版的Nardi木质方向盘，还有那不太起眼的音响主机。

原始的机械魅力

开著跟自己年龄相仿的3.0CS上路是什么样的体验？实际上，从E9、E24到我手上的E46 M3，有些宝马的味道从未改变，化油器引擎怠速当然没有近代直6那般平稳，但直6的声线却让人感觉异常亲切，重整过的动力运转时非常绵密扎实。

原厂排气稍微拉高转速便能感受那直6饱满绵密的声浪，机械式3AT入档很有机械质感，尽管原厂底盘不像后来的M635CSi那样富有战斗气息，但宝马的运动DNA在E9身上已经展露无疑，在狭窄的山路上拐几个小弯，方向盘与底盘回馈的熟悉感油然而生。

在前往加油站的路上，过往车辆纷纷对我们报以欣赏的眼光，直路上稍微加深油门，180hp全力冲刺的加速感彷佛进入时光隧道，熟悉的直6随著速度指针回到50年前，那时的工程师没有太多束缚，让驾驶得到最高的愉悦感，就是3.0CS开发时的初衷。

车主小刘本身也是经典车达人，许多人熟知的他是奔驰190E 23-16/25-16车系的专家，他说：”宝马从设计之初就是让你享受开车的过程，它更像是懂你的可靠夥伴，随时提供你火力支援”。

相较之下，”AMG就是要你轻松又舒服地开快，开宝马的乐趣与引擎转速成正比，而开AMG的乐趣则是跟扭力峰值息息相关！”

关于翻新E9 3.0CS投入的代价已经难以计数，拥有它的意义并不在于E9多么强大或是高贵稀有，那是宝马半个世纪前的时代图腾，在近代跑车面前格外显得气质独特出众，而让它在路上畅快地奔跑，这个画面比起拍卖场上虚无的竞价数字更加显得意义非凡。