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虽然这辆法拉利很diao,但夏天你绝对不会想开的

虽然这辆法拉利很diao,但夏天你绝对不会想开的
2020-07-27 10:25:00 啊车

法拉利在售的常规车型我们都非常熟悉了,包括V8系列的Roma、Portofino、GTC4 LUSSO T、F8 Tributo等,V12系列的812 Superfast以及油电混合的SF90 Stradale。

具有特殊意义的纪念版本也不胜枚举,包括建厂周年纪念的限量旗舰F40/F50/Enzo以及LaFerrari,而由于法拉利超级强大的客制化能力,许多设计师限量版本与特殊豪门买家定制的One-off特殊版也不在少数。

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眼前的Monza SP1就今天的主角!它是法拉利在2018年巴黎车展发布的全新Icona(标竿)系列,单座SP1与双座SP2版本总计生产不会超过500辆。Icona系列对买家同样采取严格的积分政策,尽管资格认定不像FXX K超级项目那样严苛,而170万欧元左右的价格对多数富豪来说也不是大数目。

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但想要入主SP1,没有一定的法拉利V12车型收藏或是Ferrari Challenge参赛资历,是很难拿到足够积分换取名额的!

还记得2019年在意大利测试F8 Tributo时,法拉利博物馆的开幕晚宴上,我的身旁就展示着一辆红色SP1,今天再次见面还是感到无比惊艳!

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众所周知SP1是在812 Superfast基础上打造,从2018巴黎车展的发布时间回溯,法拉利在开发812 Superfast时Icona计划已经同步进行,设计师从50年代Barchetta快艇设计延伸,只保留车身下半部位,配上虚拟前挡,座位尽可能靠近后轴,当驾驶者带上皮帽与风镜,那姿态就像驾驶快艇乘风破浪一般,奔放而热情!

关于Monza SP1

首先,Icona系列在法拉利历史中有着崇高的地位,Monza是意大利最知名的24小时耐力赛赛道,而“SP”是Sports Prototype赛车原型的简称,所以SP1完全不是针对一般道路开发的法拉利跑车。

它有许多独一无二的元素,尽管灵感来自1950年代法拉利166MM,但法拉利总裁很明确地表示,Monza SP1并不是历史上任何一款车型的复刻或延伸,来自166MM的灵感融入法拉利最新设计灵魂与赛道科技,便是面向未来的极致尤物SP1!

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提到SP1的设计,我们还是不免要从法拉利166MM讲起,在那个战后汽车狂人思维大解放的年代,开放座舱的赛车在欧洲各地风靡一时,而来自赛车设计、象征追逐自由空气的敞篷跑车更是得到无数人的追捧。

法拉利在1948年推出的166MM在当时吸引了无数赞叹的目光,那时意大利顶尖企业家Giovanni Agnelli吉亚尼·阿涅利赞叹道:”用敞篷车已经不足以形容166MM的设计之美,它让我第一眼想到了Barchetta快艇,那低扁、流线与优雅的完美融合!”

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Ferrari 166MM

有别于传统没车顶的敞篷车,取自快艇灵感的车身更加低扁,车身中央极大地保持低扁与平滑,四个轮拱优雅地微微隆起,长长的车头与圆滑的车鼻与尾厢,车身只有滑溜的波浪光影,不存在任何直角与褶痕,而三层式几乎无前挡的设计,让开着Barchetta跑车必须像驾驶快艇时的皮帽风镜等装备,享受风迎面而来的速度感正是这类跑车主张的生活态度。

绝美造型的166MM跑车首先在当年Mille Miglia千里拉力赛一举夺冠,随后在1949勒芒拿下冠军,而在166MM之后推出的750 Monza和860 Monza同样采用了大量相同元素,乃至于当今SP1上也能看到诸多当年Monza系列的影子。

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Ferrari 750 Monza

最明显的是SP1的车尾设计,以750 Monza后部车身设计为灵感,圆滑的尾厢向下收敛,柔美的导光LED尾灯巧妙地将尾厢上下区隔出微笑的线条,并与滑溜的车身线条、饱满圆滑的尾厢完美结合。

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法拉利设计中心更大胆地拿掉了传统的前挡玻璃,在驾驶座前方利用空气涡流系统设计出看不见的”虚拟前挡”,高速行驶时彷佛有一个隐形车舱罩,将驾驶者保护在平稳的空气墙中。

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如同当年的Monza系列跑车,SP1配置了向上开启的天鹅翼车门与前掀式的蚌壳式引擎盖,后行李厢与副手座位置保留了不错的行李空间,而如果未来客户想将SP1变身为双座SP2,保留的副手座舱也预留了相关的可能性。

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关于SP1的驾驶座舱,三层式概念同样来自快艇设计,第一层结构呼应了当年经典船形敞篷赛车的配置,戴著眼镜、皮帽的驾驶人的头部露于车外,直接享受狂风洗礼与无边际视野。第二层是仪表板、方向盘与面向驾驶者的中控台、空调与音响系统。至于第三层则是备踏板舱、副手行李座舱,以及后行李箱。

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SP1绝美的设计,融合古典优雅与现代造型的线条,2018年推出便荣获「2018 年最美超级跑车」大奖,翌年还夺下了 2019 年 iF Design Award 设计大奖最高荣誉”iF 设计金奖”与 2019 年红点设计奖”Best of the Best 最佳设计奖”两大设计奖座,无数赞叹声也更加奠定了SP1/SP2在车坛的里程碑地位。

不只是一辆超跑

SP1基本上下半身结构与812 Superfast相同,原6.3升进化而来的6.5升V12引擎是当今世上最强大的12缸NA引擎,拥有810CV的惊天马力与迷人的运转声浪,搭配新一代7速F1双离合变速箱,加速能力与812 Superfast或是488 PISTA相近,不过SP1拥有更加轻量化的车身与更低的重心,加上虚拟导流前挡的无车顶设计,不仅操控性能更胜812,给驾驶者带来的直观感受更是如同过去法拉利经典的开放式赛车!

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关于SP1的底盘科技,我们在812 Superfast海外测试时已经详细地分析,简单来说配备了新一代SSC6.1操控进化系统与虚拟短轴距后轮辅助转向系统,搭配SCM主动磁液减震与陶瓷碳素刹车系统。

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即便总体调校仍适度考量到驾驶舒适性,参考812的单圈成绩,预计SP1在Fiorano赛道的圈速足以逼近488 PISTA的水平,原厂并未刻意著墨在SP1的赛道成绩,其背后原因不难理解,性能只是SP1的最基本价值,但绝非核心价值,其核心价值在于里程碑经典设计与Barchetta追求人生极致的处世姿态。

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结语

如果读者还有印象,我们台湾Top Speed极速超跑车队队长还同时拥有编号18号的FXX K EVO,偷偷告诉你,他还在法拉利车间停放了一辆2012年Vettel的F1战车,他在法拉利VVIP客户中的地位无庸置疑。

虽然这辆法拉利很diao,但夏天你绝对不会想开的

根据队长的描述,尽管SP1充满Ferrari一贯的操控魅力,但拥有多辆超级法拉利的他,更将SP1视为融合最极致造车工艺的艺术品,将法拉利的赛车灵魂与浪漫设计植入其中,让人用现代科技重回当年那追逐奔放热情的美好年代!

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