拥有某种脸熟样貌的欧拉闪电猫(配置|询价)、朋克猫在正在进行的上海车展上吸睛无数，但那毕竟还未正式上市，小编还是就目前欧拉品牌最高端的车型──好猫实际测试一番吧！

贵 3 万真的差很多

目前欧拉好猫(配置|询价)的官方补贴后价格是 10.39 万元起，基本比白猫或黑猫要贵上 3~4 万元以上，甚至直接对到广汽埃安 AION Y、哪咤 U、比亚迪元 EV…… 等同级对手，好猫有那么好吗？

与好猫实际相处几天下来，我先从它与家族小妹白猫的对比来说起吧！首先，好猫的底盘与白猫不是一回事，轴距相差足有 160mm，因此操控感很明显会比白猫多些稳重感、厚实感，如果这样说你不了解，那比喻好像从开 Polo 换到开高尔夫就差不多了。

在不平路面上行驶时，可以明显感觉到好猫的减震器处理碎震比白猫更柔和、更富质感，而以较高车速过弯时，虽然不像白猫那般有种接近开摩托的灵活、刁钻感，但相对多了一份厚重，减震器给予的支撑力与稳定性是足够可靠的，可以说是承袭了欧拉品牌车型向来不错的底盘、悬挂调校水准。

个人觉得车头指向反应相比驾驶意图之间稍微慢了那么一点点，如果方向机转向比与助力逻辑能稍微再调整一下，让车头反应再多点灵敏会更臻理想！

动力方面的差别最为明显，好猫的电机动力明显比白猫强大，尤其反应在上了高速之后的再加速后劲感会更饱足。

至于在城市低速走走停停环境，其实好猫的 210Nm 与白猫的 130Nm 扭矩差异反而不如我想象中大，理由很容易理解――好猫的车重比白猫重了大约 400kg，这一加一减其实就刚好抵销了。

前面说到，好猫跟同价位带的几个对手相比有啥赢面？

除了接下来我会讲到的外观、内饰之外，就操控上来说，个人认为它的动力系统、制动系统标定是最协调与线性的，说白话点就是电门踏板踩踏深度与动力输出反应，刹车踏板踩踏深度与制动力度反馈，以及以上两者之间的协调性有很高水准，甚至比起某些十多万级合资品牌车还更胜一筹。

至于底盘与悬挂设定方面，也有相对成熟的表现！

可爱与智能

说了那么多操控 balabala，其实归根结底，好猫最吸引人的是那萌化外观，圆圆的车灯、斜溜的后背，看起来若有似无 MINI＋雨燕的综合体，但欧拉还是很好的把属于自我的个性表现出来，难怪据我商借试驾车的 4S 店方都表示目前这车热卖到缺货。

车内部份，整体作工质感也比白猫、黑猫高端一大截，包括座椅材质、仪表台 / 门饰板面料，还有那长得像 MINI 车内的摇头开关都很有范，当然乘坐空间也宽裕不少。

比较让我惊艳的，是好猫的人机界面明显更加人性，就拿空调控制来说，白猫、黑猫在车辆启动时默认空调系统关闭，要打开只能点击中控屏幕进入空调菜单操作，不是太方便。

但好猫就把空调控制开关设定在实体开关上，这样才确实便利！

还有中控屏幕中的 UI 以及功能，好猫也比白猫强出几个天际。至于欧拉车款一直以来强调的主动安全功能例如 ADAS，在好猫身上也得到落实，小编实际试用依然准确可靠，不错。

好猫可以算是欧拉品牌向上升级的中坚代表作，无论机械、电子、人机、设计 …… 各方面都看不出有一丝沿用白猫、黑猫的偷机，整体质感也拿得出 10 几万等级车该有的水准。

至于未来可能上市的闪电猫、朋克猫，或许是欧拉再更上一层的新作，不知道它们还会有什么让人惊喜之处呢？试完好猫，我其实更期待了 ……