去年疫情以来，各行各业其实都遭遇一定困难，包括汽车后市场亦然。

因此在日前于武汉举办的 " 新机遇、新十年 "2021（第六届）中国汽车配件行业品牌大会上，行业专家纷纷提出宝贵意见，或分析趋势、或前瞻未来，目的都是希望为汽车后市场生产制造领域开创先机。

三个关键词

现场，雅森集团总裁谢宇发表了题为 " 见势，赢未来 " 的主题演讲，其中讲到 " 多级市场 "、" 新能源与车联网 "、" 业态融合 " 是三大最值得汽车后市场行业人士关注的关键词。

谢宇认为，当下一线大都市的汽车消费者越来越进入第二台车甚至以上数量的生活，普遍在谈的已是 " 汽车文化 "；

相对二、三线城市汽车保有量正迅速增长，逐渐成为汽车后市场的消费主体。多级市场既体现城乡和区域经济发展不平衡的现状，又预示着在汽车品质消费文化理念从一线城市向中小城市和农村扩散的过程中，蕴含着相当庞大商机。

新能源汽车已经成为中国制造在全球范围内实现 " 弯道超车 " 的引领力量，其发展势不可挡。与此同时，智能网联汽车对汽车后市场的影响势必是颠覆性的，传统的 " 汽车销售 + 售后服务 " 模式将转化为 " 出行运营服务 " 模式。

在汽车保有量上升，增量汽车中新能源和互联网汽车比例增加的同时，车主的消费习惯、专业水平、自主意识也在不断进步。

传统的汽车服务终端业态开始走向融合，在传统的汽车服务业态中，装潢店、洗车店、换油中心、轮胎店、美容店、贴膜店、改装店及以修理厂等，都将向一站式快修快保店这类业态趋同。

重服务、生态、短供应链

其实对于这几年汽车后市场的巨变，有些人称未来会是 " 后修配时代 "，而面对未来趋势，谢宇认为未来的汽车市场是服务市场，企业必须从传统买卖产品的模式中跳出来，开始从 " 卖产品 " 走向 " 卖服务 "。

未来的汽车市场还是生态市场，因为随着新的商业模式层出不穷、供应链分工不断变化，汽车后市场生态正在面临重构，如何建立新生态规则，并在生态系统中找到定位，至关重要。

未来的汽车市场供应链会变短或者消失，扁平化趋势不可逆转，特别是当蔚小理（蔚来、小鹏、理想等造车新势力）的直营服务新模式不断发展，奔驰、上汽通用 ……

车厂建立售后零部件开放共创经营模式，汽车前、后市场的界限已逐渐变得模糊，传统一层接一层高成本、低效率供应链就此消失，不无可能。

说实话，小编个人也很好奇，目前这个与我几年前熟悉之汽车后市场已经截然不同的新环境，在未来到底该何去何从？

听了以上这些趋势分析，其实我更想了解下未来哪些项目、经营模式更有前景。正好，就在 8 月 21～23 日，中国汽车后市场大基地广州就要举办广东中贸雅森汽车后市场全产业链综合展，到时我也去看看！

你也想去瞧瞧吗？