前不久，比亚迪宣布针对汉 EV 四驱高性能版旗舰型推出 "5G 丹拿智能音乐座舱 " 这个价值 8000 元的选装包。嘿嘿！基于一些原因（容后再说），我非常想听听这套丹拿音响系统的声音表现，于是 ……

只要挂品牌一定好听？

对于丹拿 DYNAUDIO 这个来自丹麦的音响品牌，相信大家可能或多或少有听过？反正在小编快 20 年经历民用 HiFi 音响、汽车音响，乃至录音室工作的过程里，基本上都绕不开这个品牌的存在。

它的 MSP 硅酸镁聚合物喇叭振膜、内磁式大音圈 …… 技术，你可以说它高深也不算太高深，但丹拿就是有办法凭借这些技术纵横天下几十年，并且在各个音响领域都占据崇高地位，这就确实不简单了！

正因如此，许多车厂都与丹拿有合作。但 …… 车上有品牌音响就一定好听吗？嘿嘿！其实车厂与音响厂家合作是有很多细节、很灵活的，如果你是车厂，你可以用它的功放，但不一定用喇叭；你可以给少少钱打发音响公司的调音工程师随便调两下音，或是用各种不适合喇叭安装的位置来考验音响公司，但最终都还是会有音响品牌的 logo 贴车上，只是声音听起来可就不一定了 ……

我不是专指丹拿，只是很遗憾的是，市面上确实不少有品牌的原车音响，声音表现有点愧对 ……

说回我要听的比亚迪汉(配置|询价) EV 上的丹拿音响系统！其实在实际聆听之前，我还有点担心我听到的声音会如前所述。但在实际听过其声音，以及与专门负责丹拿项目的工程师聊过之后，我可以肯定这回听到的是最有 " 丹拿本魂 " 声音表现的原车丹拿音响了！

这是一套 12 只喇叭的系统，前、后二分频，加上前中置喇叭、一对后环绕喇叭，以及后备箱右侧的一只低音喇叭，皆是由总功率 775W，包括有 AB 类放大与 D 类放大两种工作模式的集成式功放驱动。

我特别注意到，在未加装丹拿音响之前，汉标准配备的 Dirac 音响高音喇叭网盖造型与这回丹拿音响的有所不同，另外后备箱内的低音喇叭音箱也造型很独特！

经过询问工程师，我才知道比亚迪为了这次的合作，特别把车运到丹拿丹麦总部去给专家作匹配、调适，为了让丹拿的丝质半球顶高音有更好的超高频延伸，因此特别重新开发孔洞更大的高音金属网盖；为了让超低音与低音有更好能量感，那补形音箱可是经过纠结后备厢实用空间、音箱 Vas 等效容积、喇叭 Qts 因素 …… 等多方面变量之后协调出来的作品！历时 3 个月的调校，看得出来比亚迪这回为了让丹拿进驻并表现出好声音，做了不少妥协，当然成本也不低！

忠实还原

其实丹拿音响之所以出名，就在于它的声音很忠于原味，声音细节很丰富，适合录音室监听，也适合发烧玩家 " 洗耳朵 "。我在汉 EV 上的这套丹拿音响系统中，基本就听到这样的声音。

但请注意！频率响应曲线图在这套音响上并无法完整表述我所说的好声音，好比 600Hz～1.7kHz 看起来过量的地方，其实是前中置喇叭作定位补偿，并不会明显造成声音浮凸、中音膨胀之类问题，整体听起来是均衡耐听的。

音量、距离、相位、时间差之间的关系，有很多并非频响曲线能看出，得用传输率、相位角、FFT 之类计测技术方能得究，在此不加赘述！

一首 "Hotel California" 我听了好几遍，这套音响给我一种很精准动听的感觉，它不像一些经过市场化调校的音响，低音多到炸棚，高音为耐听却被减量到没光泽、没空气感、没细腻度。这不是一般人耳中讨喜的声音，却是金耳朵工程师与音响发烧友心目中那带有 " 参考级 " 价值的好声音。

音场的设定非常工整，声场聚焦模式中，个人最喜欢 " 全车 " 这个模式，我能听到的主唱、吉他、手鼓定位都清晰明澈，观众掌声那一刻到来时的场面也壮阔自如、气势宽宏。" 主驾 " 模式虽说手鼓的定位与形体更精准凝聚，但人声稍微有点发散。" 环绕 " 模式的虚拟环场效果不算自然，感觉丹拿这方面算法不及 DTS 或 Dolby 这些老行家高明。

至于在 " 声音特色 " 这个功能选项里，经过实际试听后，个人最喜欢 " 原声 " 模式，落落大方且自然动听。其它模式选项反倒出现一些不太平衡的问题，除非个人胃口喜欢，不然小编不太推荐！

就喜欢和专业的你一起听音乐

其实，在小编从业这么多年以来，很少遇到专门针对原车音响开设媒体体验活动的案例，至于现场还有项目工程师坐镇说明，那就更少了。看来比亚迪这回确实蛮重视汉 EV 与丹拿的合作。

更让我感到欣喜的，是比亚迪可以为了满足丹拿工程师的要求，花费大成本把原车的许多配套硬件给修改了，只为换取更好的声音。并且，它们也不强制要求丹拿调出市场化的讨喜声音，而是尊崇丹拿本心，去设定丹拿原汁原味的声音，这又更不简单！

丹拿声学工程师的本心调音＋比亚迪对好声音的敬重＋比亚迪工程师的专业对话＋小编的聆赏学习，这一上午的体验，意犹未尽，爽！