WEY作为国内第一批自主豪华SUV品牌，在11月20日也迎来了三周年品牌之夜。秉承着“要做国人买得起的豪华品牌”，WEY系列车型以高性价比、高品质来吸引消费者的关注。3年30万辆的销量足以证明消费者还是很青睐WEY这个品牌的车型的。

近日长城汽车发布的2019年10月销量中，WEY品牌共销售新车10364辆，环比增长19.11%，1-10月累计销量也已超过8万辆，WEY品牌在整体市场上增长强劲。

WEY P8是WEY品牌的第一款新能源车型，由于一些原因的影响，这款高性能的新能源车型上市后的销量一直很平淡，没有达到预期的结果。随着新能源市场的不断扩大，国家大力推进新能源市场，此次WEY品牌又带来了两款新能源车型，基于全新Pi4平台下的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV。

两款新车的推出更是坚定了WEY品牌进入插电混动市场的计划，想通过各大细分市场上的销量来实现未来销量增长的雄心。那么这两款新车的实力能否撑起WEY品牌在新能源市场上销量吗？车厘子有幸受邀参加WEY VV7 PHEV& VV7 GT PHEV的试驾活动，去实测它的实力到底如何。

在外观设计上两车均与燃油版车型相似，只是在细节之处做了些改变。WEY VV7 PHEV& VV7 GT PHEV前脸设计采用了“黑豹式”仿生造型，六边形的进气格栅结合竖型车标设计，整体效果看上去极具冲击力。

车灯部分也是采用了“竖型“的设计元素；日间行车灯、前雾灯、车尾示廓灯、高位刹车灯与后雾灯，均采用竖型设计，点亮的效果具极有高的辨识度，而且还能收获不少回头率。

车身设计方面，WEY VV7 PHEV采用了溜背式的尾部设计，WEY VV7 GT PHEV则是采用了运动属性更为强烈的轿跑式车身设计，造型外观还是那么的有个性。同样优秀的是，两车依然采用了双边四出的排气筒设计，霸气不减。

内饰设计上，WEY VV7 PHEV与 VV7 GT PHEV车型保持一致，也只是在配置上做出了一些区别。环抱式的非对称座舱设计，中控控制区域偏向主驾驶，且物理按键的做工很精细，操作起来很有质感；全车高覆盖率的皮质包裹、NAPPA高级真皮座椅和哈曼Infinity12扬声器尽显豪华质感。

配置方面，12.3英寸高清仪表和12.3英寸的悬浮式多媒体显示屏的分辨率非常高，内部UI设计、动画切换、反应速度、画面质感都且设计的角度很合理，不会有反光的情况出现；VV7 GT PHEV在VV7 PHEV配置的基础上新增了同级别独有的弹射起步模式，还有虚拟动态声浪反馈系统、引擎模拟系统等配置，运动氛围更加浓厚。

PHEV专属平台——Pi4

尽管近年来很多中国品牌都相继开启自己的平台化战略，但PHEV车型专属的平台却并不常见，基于全球化战略，WEY品牌自主正向研发了混动专属技术Pi4智能插电混动平台。

Pi4智能插电混动平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式，发动机前端有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

由于没有传动轴的连接，Pi4智能插电混动平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。其中，前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，2.0T发动机和混动专用的7速DCT双离合变速箱，另外，增加了BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。

车辆后桥是Pi4智能插电混动平台的核心所在，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV配备的后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，为了配合驱动电机单独驱动后轮，Pi4智能插电混动平台还将逆变器和BSG控制器也都布置在了后桥，实现了前驱、后驱及四驱的三重行驶模式，双电机的助力驱动，带来更舒适、更经济的日常驾驶体验。

混动也能运动

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV在动力总成上均匹配2.0T涡轮增压发动机与永磁同步电机组成的插电混合动力系统，综合最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，与之匹配的是7DCT双离合变速器。

不可否认，混动车型在驾驶舒适性和质感上相比于传统燃油版车型来的要更高级一些，没有低扭不足而起步无力或者涡轮迟滞而带来的一些不适感，平顺安静的起步会让驾驶者错觉驾驶了一辆纯电车型。

一些合资品牌的“双擎”车型带来先入为主的观念让不少小伙伴认为混动车型就只能是平淡无奇的省油、平顺但无驾驶激情，和在一些限牌的城市有优势而且。

但是，优秀的混动车型带来的运动感其实更强。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT、SPORT+六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，基本满足用户用车场景需求。

调至运动模式后，油门踏板非常的灵敏，加速的爆发力很强，中低速情况下就像“给油就窜”的猛兽一样；方向盘的调教还是一样的轻盈，即便是在运动模式下，操作起来也非常的轻松，手感很好。

两车均采用前麦弗逊后多连杆双独立悬架的SUV底盘调校，同时兼顾了驾驶操控性与乘坐舒适性，在车辆转向响应、侧倾抑制性上都达到了同级别的优秀水准。前后轴荷比50:50， VV7 PHEV&VV7 GT PHEV在加速、减速和转弯的时候，指向精准、变道迅速，毫不拖泥带水。

两车在刹车踏板调教上都预留了些虚位，需要深踩油门才能感觉到制动效果，而且还能听到细微的能量回收的声音。

弹射起步是汽车加速赛事中必用的加速技术，VV7 GT PHEV配备了同级独有的弹射起步模式。在SPORT+模式下，关闭ESC相关功能，踩制动踏板，挂入D挡后深踩油门踏板……嘿嘿……你懂的！

总结

在大哥WEY P8出师不利的情况下，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV两款车型的推出还是很有压力的。在广州车展上，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV两款车型也迎来了首发上市。

VV7 PHEV共推出两款车型，补贴后售价为21.98-23.98万元，VV7 GT PHEV售价为25.68万元。从给出的产品资料来看，WEY给出的诚意还是很足的，即可在日常生活中经济出行，又能偶尔下赛道狂欢的新能源车型，你怎么看？