3月19日，执掌现代汽车21年，将现代汽车一手拉扯成世界第五大车企的郑梦九在其82岁生日当天正式卸任，经过股东大会投票决定，郑梦九长子郑义宣将会接任董事长职位。

而3月18日在好莱坞亮相的第七代伊兰特，成为了见证现代汽车两代权力交替的车型，这款车对于现代汽车的意义不言而喻。

当天还是伊兰特车型三十周年庆典，对大部分汽车品牌来说，紧凑级轿车不仅是销量担当，也是品牌初期向消费者传递品牌价值的核心车型，丰田有卡罗拉，大众有高尔夫，都是历经岁月洗礼的经典车型，现代的伊兰特也是。

自1990年推出至今，伊兰特在全球范围内为现代汽车贡献了1380万辆的销量，也见证了从1990年到2020年快速崛起的“现代速度”。

从一定程度上讲，伊兰特成就了北京现代的地位。自2002年成立到2013年成为年销量百万车企，北京现代仅用了11年，而在这当中伊兰特扮演了重要的作用。凭借着经济实惠、成熟可靠的口碑，伊兰特获得了广大消费者的欢迎，但凡事都有两面性，"性价比"为伊兰特赢得市场，但在品牌向上的过程中却成为了包袱，所以变革便迫在眉睫。

凭“性价比”打下在华半壁江山

有一说一，伊兰特家族长期以来扛起了北京现代轿车销量的半壁江山，2017年开始，韩系车在中国市场遇冷后，北京现代跌落百万俱乐部，当年销量约82万辆。

同年北京现代领动、朗动年销量近12万辆，北京现代悦动销量近6万辆，伊兰特家族整体销量占比接近40%，2019年北京现代累计销量为68.639万辆，较2018年的79.0177万辆同比下滑13.1%。这已经是北京现代销量在中国市场的第三次下滑了。

但2019年新领动月均销量1.27万辆，年销量达12.6937万辆。全新悦动年度销量累计接近10万辆为伊兰特家族、为北京现代苦苦支撑门面，销量虽有进步，但情况依然不容乐观。

如今，比以往更复杂的市场因素给主导性价比的北京现代带来了极大压力，而这些压力都将落在第七代伊兰特身上。

如今，三十而立，历经六代洗礼的伊兰特清晰地认识到，昔日的“高性价比”标签无法再笼络新兴消费群的心，自己必须变得更具“电气化“，更”智能化“，才能重夺A级轿车的份额。

前卫大胆的外观设计

如今消费者早已对现代汽车陈旧的流体雕塑设计审美疲劳，直到菲斯塔(配置|询价)的出现，才改变了这一局面，而第七代伊兰特也对外观进行了进一步的大胆设计。

整辆车最抢眼就是外观设计，目前市面上很少有一款面向主流用户的紧凑级轿车敢于采用这样大胆的设计。

现代汽车集团执行副总裁兼首席设计官Luc Donckerwolke也将其造型形容为大胆前卫，将其描述为“参数动力学”。

“通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现全新设计美感。第七代伊兰特的特别之处在于它的车身表面看起来像几何晶体分割面那样完美，必能斩获年轻一代的青睐。“ 他认定这样的设计将非常吸引年轻人。

第七代伊兰特的前脸采用了“参数化宝石样式”前格栅，宽大到有点夸张的层叠式格栅的与前照灯构成一个整体结构，丰富的折线让这个前脸拥有现代雕塑的美感。

车身上两条上扬的腰线构成了一个Z形，让整个车身更加凌厉。贯穿式的“H型尾灯”形成现代飞行的H型标志，并将伊兰特的的标识放到了尾灯下方，有点高级感。

搭配挡风玻璃底端的黑色板面线条，突出轿跑车般的外观设计。翼形保险杠更贴近地面，宝石线条的层次感更与车身侧面完美呼应。

第七代伊兰特前卫的轿跑造型，似乎意味着现代集团将未来增长重注压在市场年轻化中。

混动系统如约上线

第七代伊兰特是基于国际领先的i-GMP平台研发制造的第二款车型，除了比同级车型轴距和车身更长、更宽、更低以外，在碰撞安全性、乘车感、噪音震动、动力及燃料消耗率等方面实现全面升级。同样i-GMP平台的第十代索纳塔刚刚在美国的IIHS获得TSP奖项，足以证明这个平台优秀的安全性能。

至于动力性能方面，国产版本目前尚不清楚，但是美版将会延续现款的燃油动力。据说还将推出高性能的N-Line版本，不过与中国消费者没什么关系就是了。

最重要的是，第七代伊兰特将推出有史以来第一款伊兰特混合动力车型。采用1.6L阿特金森发动机搭配电动机，最大输出功率达到139匹，峰值扭矩179N·m，与本田、丰田的HEV混动车型相比相当有竞争力。或许2020年开始，更节能、更平顺的HEV将成为主流车型的标配。

在内饰方面，国产版暂时没有消息。而美版则搭载了数字仪表盘和10.3寸中控屏，这个方向盘也显得非常的酷炫。

智能配置方面，美版车型将拥有紧急制动、车道保持、自适应巡航等L2配置功能，还可以通过手机实现远程控制车辆。相信这些配置在国产版车型上也会搭载。

全球“三强”的追梦者

从现在开始，郑义宣将成为现代集团第三任的掌舵者。他是一个坚定的新能源追逐者，他不止一次地表示，现代集团将加强在新能源和智能化汽车的布局，并宣布在2025年前推出38款新能源车型，同时投入100万亿韩元，以整车销售为中心，将目前的业务分为智能移动出行设备和智能移动出行服务两大块。

现代汽车紧跟全球汽车行业发展的最新脚步，甚至可以说在全力推动这全球汽车新能源化和智能化发展，背后是现代汽车在新能源车领域的野心。

按照郑义宣的计划，到2025年现代汽车将跃升为全球前三大电动车制造企业。氢能源车也与高性能车、赛车、高端品牌一起成为现代集团摆脱廉价车形象的核心。

而现代汽车更大的野心是成为全球汽车行业三强，这也是其父亲郑梦九一直追寻的。

现代汽车的“三强梦”曾经很近，2010年，时任丰田公司副会长张富士夫曾发出“从汽车的后视镜里，我们能看到现代汽车正以飞快的速度在追赶。”。但随着现代与起亚在中国市场的失速，现代与丰田的距离原来越远，“三强梦”突然又变得飘渺起来。

加上今年突发的全球疫情，让包括郑义宣下重注的氢能源车生产基地蔚山工厂在内的生产基地陷入了停工—复工—停工的循环之中，今年年初预计销售提升5%到754万辆的年目标，很大几率无法实现，这会让现代集团连续六年失信于投资者。

不过，在全球汽车行业面临困境的2019年，现代集团全球销量仅下跌1.1%，也展现出了现代集团的韧性。

总结

2020年开局之年全球经济就因为新冠疫情而陷入动荡，将不可避免的影响今年全球汽车市场的表现。而且在这种情况下，消费者购车选择也将更为保守，新能源车、N系列对于现代集团2020年目标的实现或许不会有太大帮助。

伊兰特其实在中国市场是拥有足够庞大的用户基础的，但如今改走“潮流、技术范”路线的伊兰特是否能成功摆脱旧日标签？我们且行且关注。