随着汽车消费升级时代的到来，品牌向上成为了各家车企战略转型的核心。

不知从何时开始，广X品牌向上，北X品牌向上，X利品牌向上，X城品牌向上，X瑞品牌向上，比X迪品牌向上……这样的“品牌向上经”是念得不亦乐乎，此起彼伏。

地方国营与民营车企都要向上，央企们也坐不住了。先是一汽依托红旗，破局自主高端，后有长安UNI品牌年轻化大成。

而东风集团，承载着品牌向上使命的“H计划”、“H事业部”，经过两年的布局，终于在日前落地，得名“岚图”。这个颇具诗意的名字，寓意美好的规划和前景的蓝图，也肩负起东风集团自主向上、大展宏图的期许。

那么，岚图能否成为东风构筑品牌向上大楼的蓝图呢？

新能源成自主向上捷径？

在品牌向上之前，首先要考虑的是品牌本身的价值。东风固然是一个强大的车企，然而其自主板块的薄弱，同样是无可辩驳的现况。在没有红旗这样BUG级的品牌的情况下，东风想要撑起品牌向上必须另辟蹊径，比如去玩玩新能源。

于是，在东风的规划中，岚图的破局方式很明确，就是纯电动和插电混动。根据岚图的计划，从2021年起，每年向市场投放不少于一款新车型，覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。

这是一个符合市场逻辑的选择。

新能源车的出现，改变了汽车圈的游戏规则，让汽车行业进入了混乱的“战国时代”。

特斯拉市值将丰田、大众、梅赛德斯等旧日王者甩在身后。李想带着理想在纳斯达克敲钟上市，一大批传统车企成为这家交付量仅1万多市值就超过139亿美元的年轻车企成功的注脚。

凭借着新能源，曾经处于市场生态位末端的自主品牌已经涌现出30万元级选手，越过合资，直击豪华品牌。蔚来、理想，稳居30万元以上主流豪华市场，小鹏、比亚迪、广汽新能源的旗舰产品，也在30万元寻觅到机会。

新能源车屡破自主品牌价格天花板，岚图就能趁此东风，扶摇直上吗？显然不是。

特斯拉、蔚来们的成功，是将新能源车从传统汽车产品的概念中剥离，以新能源的电动化为形式，自动驾驶的科技化为内核，将传统的汽车产品做成智能出行终端这样的“新酒”，重新注入到出行科技公司这个“新瓶”之中。

新瓶装新酒显然是资本市场喜欢的故事。而对于消费者来说，科技就是21世纪的潮流，在属于iPHONE的智能机时代，谁还愿意用着诺基亚功能机。当象征着未来的智能电动车出现，无趣的油车不过是旧时代的幽魂罢了。

尽管新能源车处于发展的初级阶段，但是并不妨碍这个版块将成为增量最大的市场。

在燃油车进入市场增长末期，岚图这样志存高远的新品牌，与其继续在燃油车上抱残守缺，不如站在时代发展的潮头，迈向新能源的星辰大海。而这一切的前提，是其产品端不仅需要“奥利给”，更需要给力。

Old Money+新势力理念能否打好科技牌？

然而对传统车企来说，做新品牌这个“新瓶”简单，但是做出新酒很难。油改电或者抛去智能驾驶、智能交互的新能源车，不过新瓶装旧酒罢了。

作为树大根深的Old money（老钱一族），东风并不是不想“师夷长技以制夷”，但即便是特斯拉和大众们，面对VW.OS出现的无数BUG也只能使出跳票大法。再加上，传统车企的管理模式、企业文化以及人员架构，就更是向科技型企业转型前一个个隐形的坑。

对于这一点，东风公司党委书记、董事长竺延风看得很透彻，要打造一个高端的新能源车新品牌，不能以传统车企为模板，更需要灵活高效的机制。

于是，岚图汽车科技公司诞生。名称上的科技，其实就是岚图对自己的定位，也是希望向消费者传递的信息：我将成为一家科技公司。

同时，岚图将会独立于东风集团旗下所有已有自主品牌，直接隶属于东风集团。以全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，来打造这个属于东风的高端品牌。就像竺延风强调的那样，“如果按传统方式就别干了”。

岚图将探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，将东风要用50年积累的全价值链优势，与新势力架构灵活、效率高的优势相结合，成为中国“造车新实力”。至于具体疗效如何，还待时间给出答案。

而在产品上，岚图希望从设计、智慧、性能、舒适四维度破局，带来全新的高端智慧体验。

岚图打造的ESSA原生智慧电动架构，将成为岚图品牌赋予产品智能化内核的核心。其中“E”代表Electric，寓意原生电动，两个“S”分别代表Smart和Secure，寓意智慧和安全，“A”代表Architecture，寓意架构。

ESSA将满足用户的安全感、舒适感、尊重感、愉悦感和品位感的“五感”需求。岚图在整个智能座舱的构建上，将融入5G技术，让大屏交互更智能，有别于当下目前市场上的车型。

极大的自主权、集全集团精华力量、年轻化国际化的人才团队。这些听起来似乎很美好，但东风真的有能力打造出一个高端品牌吗？

一步登天，不如脚踏实地的干下去

实事求是的说，今年市场环境对年轻、小体量的品牌并不友好。

长安PSA、东风雷诺、拜腾、博郡……这一份市场失意者的名单还在续写着。作为一个新品牌，岚图目前所面临的市场态势与整体商业环境，都不容乐观。

产品端方面，东风集团“合资强，自主弱”的局势短时间内尚不能扭转，风神、风行、风度、风光四大品牌不仅没有突破中低端定位，在中低端市场也没有形成足够稳定的市场规模；此前“东风1号”项目打造的东风A9也算是折戟市场了。东风此番想要推动高端化，一步登天并不现实。

不过，东风对岚图的期盼似乎是前所未有的巨大，集团内部也是迫切希望其能够跟随市场的东风杀入高端。

仅以目前岚图公布的i-LAND概念车来说，并没有与目前市场已有品牌形成足够差异化优势的亮点。如果岚图希望能够后发制人，显然在设计、配置、交互等各方面上更具有突破性、引领下，才能在这个市场上杀出一条血路。

50年前，数以万计的工人从全国奔赴武汉，以开天辟地的精神，开启了中国汽车工业的新篇章；50年间，东风集团先后开创了乘用车及商用车的版图，推出了多款深入民心的经典车型，拥有了广泛的群众基础与市场口碑，其后更联手打造了多个合资品牌，成为了新中国汽车工业的第二大极。

50年后，东风凝聚集团精华力量，以岚图为蓝图，希望以再度以引领者的姿态，站立在新四化的潮头。那么，在中国汽车工业的又一次变革中，岚图能否成为东风挺进下一个时代的关键钥匙呢？