雪佛兰汽车品牌近几年的设计可以说是越发年轻和动感，即便是像迈锐宝XL这样的中型家轿都依然会被设计得极为动感。所以像科鲁泽(配置|询价)这种原本就针对年轻用户而生的紧凑级车型，在外观上会更偏运动风格，而且高配车型还自带运动套件等。不过随着越来越多的汽车品牌都开始为自家的紧凑级车型提供运动套件后，仅停留在外观上的动感对于年轻消费群体而言，早已不是最吸引的地方。想真正博得他们的欢心，动力和操控的硬实力才是最有效的。

所以科鲁泽的2020款车型，开始搭载了48V的轻混系统，在我的记忆中通用的48V轻混系统，最早是用在凯迪拉克的车型上，那这项原本用在高端车型上的技术，为何会被下放到雪佛兰科鲁泽（及别克英朗）这些紧凑级的车型上呢？

（该图为48V轻混系统示意图，与试驾车型无关）

理由很简单，对于中大型轿车/SUV，其实48V轻混系统对于燃油经济性的改善并不算大，它扮演的角色更多是让启停变得更平顺，以及在发动机停机时继续支持空调的运转。但把它用到紧凑级车型上时，它的效果就会相对明显一些。

48V轻混系统亮点

这次我试驾的2020款科鲁泽轻混 RS 330T自动畅快版，在动力方面与旧款车型一致，但新加入了48V轻混系统。其最大的亮点包括：启动更安静和平顺，在车辆进入启停状态后，轻混系统会为空调系统提供运转的动力，并在车辆再次起步时，先于发动机工作，让电机代替发动机起步，从而避免了发动机进入耗油的工况阶段。

在你需要急加速时，轻混系统会和发动机一起发力，让提速更畅快一些。当车辆处于怠速滑行时，轻混系统能提供电动扭矩维持滑行的转速，降低发动机工荷来改善油耗。最后当你每次松开油门或发动机处于高速低负荷运转时，以及不踩油门滑行及制动时，轻混系统就回收能量，为自己的电池组充电。

综上所述，科鲁泽的48V轻混系统的主要工作是在发动机启停、起步、加速、滑行及制动时等工况下，为发动机减负来达到省油的效果。具官方的介绍，这套48V的轻混系统约嫩实现10%的油耗减少。到底它的真实油耗表现如何呢？下面两图是我7小时的试驾开始和结束时拍的续航里程和总行驶里程。

在刚提车时，续航里程显示为284km，总行驶里程为3295km，而试驾结束还车时拍的是续航里程显示为239km，总行驶里程为3409km。也就是我的试驾共行驶了114km，但续航里程却只减少了45km。可见其48V轻混系统对油耗的改善还是一定的帮助的。

动力操控让人惊喜

在48V轻混系统的帮助下，科鲁泽RS那原本动力就不错的1.3T发动机的低扭能获得一定的提升。我在高速公路上驾驶科鲁泽RS超车时，一脚油下去，能感受到其加速的响应性确实会更好一些。

毕竟科鲁泽搭载的1.3T发动机那163匹的最大马力和230牛米的最大扭矩，即便比起宝马家的1.5T发动机还要强一点。所以，在高速上驾驶你会发觉科鲁泽虽然给不了你多大G值的加速感，但它却能快得很平顺。

拍摄过后，我特意找了一个宽阔的场地试了一下科鲁泽的操控表现，毕竟它有着同级车型中较为罕有的前后独立悬架。事实证明，科鲁泽确实是针对年轻消费者而设的，它的悬架设定是偏运动的，所以在弯道中你会发现它的避震有着让人惊喜的支撑力。在经过一些小坑洞或凹凸路面时，避震的处理也十分贴服和舒适，但在经过减速带时，那种震动就真的能从车轮传至我的“尾龙骨”处。

总体来说，科鲁泽是一款各方面表现都较为均衡的年轻座驾，外观够年轻，配置是实用为主，空间和舒适也是相对够用。但动力和操控的优势却能让它更好地博得年轻消费者们的欢心，再加上近期它有着2~3万元的优惠（广州地区的顶配车型），也难怪销量能突然暴涨了。