在最近一段里，不管是中国品牌还是合资品牌都在聚堆推出自家新的PHEV车型或EV车型，来争夺这块还未饱和的蓝海。比如别克就在纯电动车型Velite（微蓝）6上衍生出插电混合动力版的车型，并推出了全新的微蓝7纯电SUV。

记得在别克Velite 6(配置|询价)（以下简称微蓝6）刚进入国内不久后，我就有幸抢先试驾了。当时一看它的外观，就已经知道微蓝6的定位会跟旅行车相似。（官方介绍其定位为MAV-多功能运动型轿车），虽然当年它在补贴后的售价仅为16.58万元。但因为官方续航里程只得301公里（2020款已升级为410公里），所以让很多喜欢微蓝6的消费者们都因此而举棋不定。记得当时在4S店采访过十多位看车的顾客，几乎有一半以上的人都表示如果这车能推出燃油版，他们一定会考虑买，现在它真的来了。

PHEV能解决续航焦虑痛点

相信现时，微蓝6插电式混动车型的诞生，定能为上述的消费者完美地解决续航里程焦虑的问题。因为微蓝6 PHEV的综合续航里程达780公里的之高，工信部百公里综合油耗仅为1.4L，如按广东地区92号汽油目前每升5.77元的价格计算，其每公里的油费使用成本仅为0.08元。其电池包能量为9.5千瓦时，即便按需用10度电充满来计算（广州1度电价格为0.6元），其每公里的电费使用成本为0.06元。也就是说在满电的情况下，微蓝6PHEV的每公里总使用成本也仅为0.14元。

这对于那些日常用车场景多为市区通勤或代步的消费者来说，真心是各种省钱。目前微蓝6 PHEV新车还能享受新能源政策优惠，补贴后售价为15.98～17.98万元，并且可以上绿牌，绿牌，绿牌。这对于上、广、深的准车主可是能分分钟多省几万~十万的拍牌钱呢！

驾驶质感依然让人更易适应

在驾驶微蓝6 PHEV时，我特意交替着缓踩油门和突然深踩油门，去看看这车在能源切换方面是否足够的智能和迅速。但在试驾微蓝6 纯电版时我就体验过其跟燃油车几乎没差别的动力输出调校，来到混合动力的PHEV车型上时自然也是一样给力。

微蓝6 PHEV能提供三种驾驶模式（普通、运动、电量维持模式）和两挡制动能量回收设定（普通、强）。在起步或低速行驶时，电机都会主动担起动力输出的责任，当车辆进入较高车速或突然需要急加速时发动机才会主动介入。在正常行驶的情况下，只要电池还有电量的情况下，系统均会优先把电量用完，其后才是让发动机工作。

因为微蓝6 PHEV搭载了通用最新一代的eMotion电驱技术，其由1.5L发动机、主副双电机、E-CVT变速箱、双排行星齿轮组、PS动力分流系统和三元锂电池组所组成。相比同级的其他插混技术，其能让发动机和电机均能100%参与驱动，其变速范围也会更宽广些。该套混合动力系统能综合输出183.6匹最大马力，及398牛米的最大扭矩，百公里加速成绩为8.6秒，电池组充满电仅需2.6小时（慢充）。

在车内共有4位男性乘员和拍摄行李的类满载情况下，在行经城市道路和非铺装道路时，都不会觉得微蓝6 PHEV的底盘操控表现，会出现自重过大的累赘感，一来是因为其采用了前后独立悬架，二来是其底盘调校能较好的兼顾一定的运动性。在经过减速带时，车身的跳动会被较好的抑制。当我以较快速过弯时，避震同样能起到较好的支撑表现。如果你问我这辆车的操控是否真的算得上运动，那我可以告诉你它在同级车型中，是处于中等水平的表现。弯道中尾部不算活泼是它的短板之一。

舒适静音是亮点

当然，微蓝6 PHEV的定位是陪你精打细算过日子的多功能车型，所以其注重的点是在车辆NVH、空间和舒适性方面，确实坐到第二排的座椅上享受着离前排座椅将近一瓶500ml矿泉水长度的腿部空间，二郎腿还是可以说翘就翘的。不过因为座椅的坐姿相对偏低，所以对于我这种（身高178cm）腿还算长的人来说，会感到其坐垫有些短，令大腿的前部悬空着。如果长时间乘坐的话，腿部会比较累。而且还有一个要吐槽的地方是其后排出风口只有一个拨片，也就是如果后排坐了两位乘客，且大家都想吹到空调的话，不好意思，麻烦两位自行分出空调出风口使用权的胜负吧。

微蓝6 PHEV的登场可说是继承了微蓝6 纯电版的大部分优点，并解决了续航里程这个问题，而且起步价还比纯电车型便宜了1万元，相比起同价格区间的车型，可以说微蓝6 PHEV几乎正面的对手。可以说比它跑得快的没它能装，比它能装的没它漂亮，比它漂亮的没它省钱。毕竟这样一辆各方面都能兼顾得较好的MAV车型，在实用性方面确实是没得说的。

微蓝7:500公里纯电续航，碾压同级SUV

微蓝7，作为一款纯电SUV，其驾驶感方面的调校可说跟微蓝6纯电如出一辙，依然是模仿燃油车般的动力输出调校，即便你在大脚踩电门时，不会感觉到像其它纯电车型那样有瞬间爆发般的输出，它所给你的依然是燃油车那样循序渐进的输出。微蓝7同样基于通用新一代的eMotion 电驱技术，其电机能输出176.8匹的最大马力和360牛米的最大扭矩，在容量为55.6 kWh的三元锂电池组的支持下，其续航能力达500公里之多。

整体表现强于大部分竞品

反观同级不同价的其它合资小型纯电SUV车型，比如跟它价格相当的e2008，在空间、动力和续航里程上都不如微蓝7，至于比它贵的CH-R EV和Q2L e-tron(配置|询价)，动力居然也占不了微蓝7的便宜，在最大扭矩方面甚至输给微蓝7。

至于空间方面大家则是旗鼓相当，但因为微蓝7拥有2675mm的越级轴距，能为后排带来更宽裕些的腿部空间。至于续航里程嘛，不好意思依然是微蓝7获胜。尽管不知道别克用了什么黑科技能把成本控制得这么好，反正以微蓝7 17.98~19.98万元的价格来看，其性价比真的能横扫一众竞争对手。特别是对于中国品牌竞品而言，这个的对手的实力真不是盖的。

不过，让我最为感到惊喜的是，微蓝7可以开启增强型显示主题，此时在仪表盘上会出现Max、Min和实际续航里程三个数值。其实Max代表在最理想工况下的最长续航里程，Min则代表在最恶劣工况下的续航里程，而实际续航里程则是根据驾驶者的驾驶风格及实际耗电情况等综合统计出来的。虽说这个功能对于续航里程没有任何帮助，但它能在一定程度上减轻驾驶者对续航里程的焦虑，并能让驾驶者更未雨绸缪地规划行程和充电路线等。

30分钟可充213公里续航

微蓝7拥有2种驾驶模式和4种能力回收模式，既能让你在需要尽兴时可以开得畅快一点（运动模式），也能让你的日常驾驶变得更轻松（单踏板模式），同时也能让你在长下坡或需要制动时，可以达成最大化的能量回收（ROD一键增强动能回收模式）。而在充电时间方面，微蓝7在快充时，可在60分钟内充满 379公里的续航里程、而在30分钟内则能充满 213公里的续航里程。

但因为这次的试驾时间比较紧张，每款车既要换手3次，也要换车，还要减去拍照和拍摄的时间，所以每款车大概只得半小时不到的试驾时间去体验，于是那些智能娱乐和辅助系统什么的，我一概未能详细体验到。不过，在这次短暂的体验中，我认为微蓝7这款纯电小型SUV，确实有较强的综合实力去上挑合资对手，下压自主竞品，其对于那些对长途自驾没什么兴趣的消费群体而言，是一款很有吸引力的纯电SUV。