最近有个朋友刚升职了，想换个20万左右的车，过来问我意见。

在我一大通分析之后，他问了我一个问题：最强的B级车是哪一款？我买那个就行了。

实事求是地说，车是一个很复杂的东西，有各种不同的对比维度。要简单粗暴选一款最强B级车很难。

但是，如果以没这么简单粗暴的方式分析，而是根据全球主要市场的销量口碑以及媒体评价来看，最强B级车毫无疑问是两款丰田——全球销量最高的B级车凯美瑞(配置|询价)和北美B级车之王亚洲龙(配置|询价)。

在2019年亚洲龙由一汽丰田引进之后，这两款优秀的丰田车在大洋彼岸的中国再度挑起一场最强B级车之争。目前，这两款同源的产品，却因为理念的不同，呈现出完全不同的市场情况。

那么，凯美瑞与亚洲龙这两兄弟到底谁更能适应这个市场呢？

丰田B级车双王牌的前世今生

稍微熟悉丰田的朋友都知道，现款凯美瑞与亚洲龙都采用TNGA-K平台打造，可谓同根同源。无论凯美瑞还是亚洲龙，都拥有丰田高品质的产品基因，同为丰田中高级车的代表车型。

其实，不仅是这一代，凯美瑞与亚洲龙一直是同宗同源的两款车型。只不过是丰田针对不同市场需求而推出的产品。

凯美瑞是中国人最熟悉的丰田车之一。作为丰田继卡罗拉(配置|询价)之后第二款全球车，凯美瑞一直以来是丰田B级车的王牌产品。

其诞生于石油危机时期，以节油与高可靠性为导向开发，采用了当时领先的前置前驱布局，提升了空间利用率。可以说，从第一代车型开始，节油、可靠与大空间就已深入其产品基因中。

强大的产品力也让凯美瑞得到全球市场的认可。凯美瑞近40年的历史之中，不断斩获各类销量榜单销冠和汽车届奖项，成为丰田旗下的金字招牌。在近两年全球销量TOP10车型之中，凯美瑞更是唯一一款B级车，实力毋庸置疑。

而亚洲龙则是丰田基于凯美瑞平台，针对北美市场开发的一款车型，是丰田第一款美国“特供车”。其产品特性可以用一个“大”字来总结：大尺寸与大排量、大马力。

从产品特性来说，亚洲龙就是一辆美国车。为了适应美国特殊的长途需求，亚洲龙拥有3.5L V6大排量发动机、超大的车身尺寸以及软绵绵的悬架设定，不要操控只强调舒服。甚至美国人都将其称为“奶油车”、“日系别克”，在口碑和销量上打败了一众美国B级车。

直到去年，亚洲龙才由一汽丰田引入中国，是目前丰田在华产品序列之中最“年轻”的车型之一。

如果说凯美瑞代表丰田全球B级车的典范，那么亚洲龙就是丰田的北美特供产品。如今两者汇聚到中国市场，就像一对表兄弟，一位是在本土拼搏多年的学霸，一位是从思维方式到价值观都偏美式的“海龟”，到底谁更有市场呢？

本土学霸与外来和尚，谁的经更好念？

在竞争日趋白热化的市场，比拼的其实就是谁更能读懂消费者。而在这一方面，更早进入中国的凯美瑞无疑占据着巨大的主动权。

在上世纪90年代，凯美瑞就与中国结缘，以“佳美”的名字进入中国。其高品质征服了中国消费者，很快就成为了销量最高的进口车。凯美瑞也成为了中国中高级车市场的启蒙产品。

到了2006年，第六代凯美瑞由广汽丰田国产后，更迅速将德系、日系几款B级车拉下马，拿下B级车销冠。后续换代之后凯美瑞也一直保持优秀的品质，持续引领B级车市场。

14年时间，凯美瑞得到了200万中国家庭的信任。对于凯美瑞，中国消费者已经产生了浓厚信任感。

而在这方面，刚刚进入中国的亚洲龙则显得较为薄弱。作为一个此前基本上没什么知名度的车型，其“群众基础”几乎为0，市场口碑更是无从说起。

不过亚洲龙依旧产品力吸引了不少关注度。特别是国产后着重提升了后排舒适性，升级了全景天窗等舒适配置，值得好评。然而最重要的卖点之一，V6发动机却因为环保，排量等因素被剔除。

与凯美瑞相比，亚洲龙最大优势在于尺寸，无论是车长还是轴距上都有一定领先优势，但凯美瑞本身空间就足以满足绝大部分家用需求，而且亚洲龙受到溜背造型的影响，在实际体验中，凯美瑞后排的头部空间还更占优势，所以亚洲龙的空间优势并不明显，车大的优势更多只能在商务用户上体现。同样，更大的尺寸也让亚洲龙价格更高，性价比较低。

两者“群众基础”的差别最终直观的反映在了销量与保值率上。

今年1-10月，凯美瑞以149291辆的累计销量，大幅度领先于亚洲龙，而且凯美瑞在今年4月就达成了200万销量，两者市场规模有较大的差距。

而保值率方面，凯美瑞在中国汽车流通协会、J.D. Power等各权威机构的的统计中，超越一众豪华品牌、合资品牌拿下B级车保值率头名，说明其市场认可度远超亚洲龙。

而亚洲龙尽管在近几个月表现出不错的增长势头，但是仍然只是个追赶者，距离B级车标杆的凯美瑞仍然有很长的距离。

凯美瑞高价值基因制胜后疫情时代

凯美瑞的成功也不是一朝一夕建立的。

广汽丰田对中国市场长期的深耕，让其敏锐而深刻地理解中国消费者需求的变化，适时调整产品力。

第八代凯美瑞推出时，广汽丰田抓住了B级车市场年轻化的趋势，不仅为消费者带来了TNGA架构下的全球高品质驾乘体验与安全基因，更引领性地搭配了领先智能科技配置和双色车身等年轻化配置。第八代凯美瑞上市后也迅速引爆市场，到今天一直都引领着B级车市场。

而亚洲龙作为丰田另一款B级车，选择了传统的豪华商务风格，整车显得“爸气”十足。这种几年前最流行的风格，在今天年轻化大潮席卷的B级车市场，却显得过于商务了。

凯美瑞的成功，更在于其征服了后疫情时代年轻的消费者。

这些新时代年轻人往往有一个共性，他们不迷信品牌，购车前会深入了解各种车型产品力、配置，精明的他们更会关注保值率、故障率等等问题。而凯美瑞能用各方面无可挑剔的实力征服了他们，这样的例子相信在我们身边并不鲜见。

在今年10月，凯美瑞销量同比增长达到了13%，销量达17414辆，1-10月累计销量达到149291辆，稳居细分市场前列。

同时，凯美瑞的品牌价值更不断提升。现在，20万以上车型在凯美瑞的销量占比已经超过57%，而起售价近24万元起的双擎版销量占比超过13.5%，实现销量数据、销售质量的高质量双增长。

凯美瑞的强势不仅影响了亚洲龙，更对中国B级车市场，甚至是整个汽车市场产生了制约化影响。不仅是成为消费者选购B级车的第一选择，更成为全市场范围内B级车的评价标杆。

现在中国汽车行业平台化的风潮以及对高强度车身、对安全的重视，从中都可以看出丰田、凯美瑞的影子。凯美瑞正在用实力，引领中国汽车市场、汽车行业加速走向成熟。

总结

在后疫情时代，全球经济环境承压，而消费升级与品质升级的浪潮却没有停滞。反映到消费者，中国汽车消费者选购车辆开始趋向选择“中等价位”、“具备越级实力”、“高价值、高保值”等产品特征的车型。

在这样的市场态势下，长期深耕市场的广汽丰田凯美瑞显然用高价值、高品质和高保值率的“三高”优势，加速优质口碑成功吸引了众多消费者。

凯美瑞既能够满足后疫情时代消费者品质的追求，也能够保证其价值的稳定，带来安心、放心的产品，且加上广汽丰田暖心的服务，“三高”、“三心”体系加持下，凯美瑞能成为丰田最强B级车也就不足为奇。